Der Volkswagen Golf VIII (Mk8) wurde Ende 2019 eingeführt und markiert einen radikalen Wandel hin zur vollständigen Digitalisierung des Innenraums. Während das Fahrwerk (MQB evo-Plattform) und die Mechanik eine konsequente und ausgereifte Weiterentwicklung darstellen, wurde der Ruf des Golf 8 in den ersten Produktionsjahren (2020-2022) durch massive Software- und Elektronikprobleme (MIB3-Infotainment) stark getrübt. Fokus Diesel (EA288 evo): Trotz des branchenweiten Trends zur Elektrifizierung bleibt der 2.0 TDI im Golf 8 ein Meisterstück der Ingenieurskunst. Ausgestattet mit dem 'Twin-Dosing'-Verfahren (zwei SCR-Katalysatoren mit doppelter AdBlue-Einspritzung) unterbietet er die strengsten Stickoxid-Grenzwerte (NOx) mühelos und glänzt mit extrem niedrigem Verbrauch. Mechanisch ist der EA2
Der VW Golf 8 ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Die Dieselmodelle (2.0 TDI) sind mechanisch herausragend, extrem sparsam und langstreckentauglich – hier zeigt VW seine ganze Ingenieurskunst. Das große 'Aber' ist die Elektronik der Baujahre 2020 bis 2022. Wer einen gebrauchten Golf 8 kauft, muss zwingend darauf achten, dass alle Software-Updates durchgeführt wurden und das Lenkrad (Travel Assist) fehlerfrei funktioniert. Kaufempfehlung: Suchen Sie nach Modellen ab Baujahr Ende 2022 (Modelljahr 2023) oder greifen Sie direkt zum Facelift (ab 2024), wo die Kinderkrankheiten behoben sind. Ein 2.0 TDI mit 150 PS und manuellem Getriebe oder nassem DSG (DQ381) ist für Vielfahrer eine der besten und zuverlässigsten Optionen auf dem gesamten Kompaktmarkt.