Der Volkswagen Golf VI (Typ 5K) ist keine komplett neue Generation, sondern eine tiefgreifende Weiterentwicklung des Golf V (Plattform PQ35). Er wurde entwickelt, um die Produktionskosten zu senken und gleichzeitig die wahrgenommene Qualität, die Geräuschdämmung und den Komfort erheblich zu verbessern. Mechanisch markiert er einen wichtigen Wendepunkt: die endgültige Abkehr von Pumpe-Düse-Dieseln (IP) zugunsten der Common-Rail-Technologie (EA189) für mehr Laufruhe und die Verbreitung des Benzin-Downsizings (TSI - EA111/EA888). Obwohl diese Generation sehr ausgewogen ist und ästhetisch gut altert, wurde sie durch große Zuverlässigkeitsprobleme bei ihren DSG7-Getrieben (DQ200), ihren Steuerketten (TSI) und den Dieselgate-Skandal, der ihre TDI-Motoren direkt betraf, beeinträchtigt.
Der Volkswagen Golf VI ist ein Auto mit vielen intrinsischen Qualitäten (Komfort, Verarbeitung, Geräuschdämmung), erfordert jedoch beim Gebrauchtwagenkauf äußerste Vorsicht. Wenn Sie einen Diesel (TDI) suchen: Bevorzugen Sie den 2.0 TDI (140 oder 170 PS), der deutlich robuster ist als der 1.6 TDI, vorausgesetzt, Sie fahren lange Strecken, um den DPF und das AGR-Ventil zu schonen. Vermeiden Sie Modelle, die das Dieselgate-Update erhalten haben, ohne dass das AGR-Ventil kürzlich ersetzt wurde. Das Schaltgetriebe oder das DSG6 (Nasskupplung) sind empfehlenswert. Wenn Sie einen Benziner suchen: Meiden Sie die 1.2 TSI und 1.4 TSI (insbesondere den 160 PS), es sei denn, Sie haben eine Rechnung, die den kürzlichen Austausch des Steuerkettensatzes belegt. Die alten 1.4 und 1.6 MPI Motoren sind langsam, aber unzerstörbar. Goldene Regel: Vermeiden Sie um jeden Preis das Automatikgetriebe DSG7 (DQ200) bei den kleinen Motoren, es ist eine finanzielle Zeitbombe.