Vauxhall Crossland I facelift (P17) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 3.2/10

Der Vauxhall Crossland (und sein kontinentaler Zwilling Opel Crossland) der überarbeiteten Generation I (P17) verliert das Suffix 'X' seiner ersten Iteration und übernimmt die neue visuelle Identität der Marke, den berühmten 'Vauxhall Vizor'. Basierend auf der alten PF1-Plattform der PSA-Gruppe (die er sich mit dem Peugeot 2008 I und dem Citroën C3 Aircross teilt), positioniert er sich als pragmatisches City-SUV, das Platzangebot und Modularität (verschiebbare Rücksitzbank) über Dynamik stellt. Während seine familiären Qualitäten für seine Größe unbestreitbar sind, wird seine Karriere durch die katastrophale Zuverlässigkeit der Stellantis-Motoren (ex-PSA), die ihn antreiben, sowohl bei den Benzinern (1.2 PureTech) als auch bei den Dieseln (1.5 BlueHDi), stark beeinträchtigt. Gesamtnote: Ei

✅ Stärken

Bemerkenswertes Platzangebot für ein 4,21 m langes Fahrzeug
Verschiebbare und umklappbare Rücksitzbank (je nach Ausstattung)
Großzügiges Kofferraumvolumen (bis zu 520 Liter)
Modernisiertes Design mit dem 'Vizor'-Kühlergrill
Angenehmer Federungskomfort auf der Straße

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit der Benzin- (Zahnriemen) und Dieselmotoren (Steuerkette/AdBlue)
Veraltete PF1-Plattform (schwerfälliges Fahrverhalten)
Veraltetes und langsames Infotainmentsystem
Verbesserungswürdige Geräuschisolierung auf der Autobahn
Hoher Wertverlust aufgrund des Rufs der Motoren

🎯 Fazit

Der überarbeitete Vauxhall / Opel Crossland ist ein Fahrzeug voller familiärer Qualitäten und bietet ein in dieser Klasse seltenes Platzangebot im Innenraum. Leider wird er von Motoren aus dem Stellantis-Teileregal (1.2 PureTech und 1.5 BlueHDi) angetrieben, die zu den unzuverlässigsten des Jahrzehnts gehören. Der Kauf eines Benzinmodells ist nur dann in Betracht zu ziehen, wenn der Zahnriemen kürzlich durch die neue Referenz ersetzt wurde, die Wartungshistorie tadellos ist (jährliche Ölwechsel) und das Fahrzeug über eine solide Garantie verfügt. Andernfalls ist das Risiko eines Motorschadens oder exorbitanter Kosten viel zu hoch. Es ist besser, sich der Konkurrenz zuzuwenden (Renault Captur, Skoda Kamiq).

Häufige Probleme

Dégradation de la courroie de distribution humide (moteur 1.2 PureTech) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 800 – 1 500 € (remplacement préventif)

Vérifier l'historique d'entretien et l'état de la courroie impérativement.

Consommation excessive d'huile / Problèmes de pression d'huile Mittel

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 300 – 800 € (diagnostic/capteurs), bien plus si dommages moteur

Surveiller le niveau d'huile très régulièrement et faire les vidanges à temps.

Encrassement des soupapes et injecteurs (moteurs à injection directe) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 € (décalaminage/nettoyage)

Utiliser du carburant de qualité et privilégier les longs trajets.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat ou après mises à jour

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle, parfois remplacement module)

Tester toutes les fonctions du système avant l'achat.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	800 – 1 500 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.