Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Die zweite Generation des Toyota Yaris (Code XP90) stellte eine bedeutende Weiterentwicklung gegenüber ihrem Vorgänger dar. Im europäischen Toyota Designzentrum (ED2) entworfen, wuchs sie deutlich, um ein rekordverdächtiges Platzangebot in der Kleinwagenklasse zu bieten, insbesondere dank ihrer verschiebbaren Rückbank. Bekannt für ihre legendäre Zuverlässigkeit, erhielt sie 5 Sterne im Euro NCAP Crashtest. Ein Facelift erfolgte Anfang 2009, das leichte ästhetische Retuschen (Stoßfänger, Leuchten) mit sich brachte und den neuen 1.33 Dual VVT-i Benzinmotor in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Start-Stopp-System einführte. Er ist ein echtes urbanes 'Arbeitstier', das auf dem Gebrauchtwagenmarkt wegen seiner Robustheit besonders gefragt ist, obwohl die wahrgenommene Qualität

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit der Benzinmotoren (insbesondere 1.3 und 1.5).
Bemerkenswertes Platzangebot für die Größe (3,75 m Länge).
Verschiebbare Rückbank (2/3 - 1/3) und ebener Ladeboden (Easy Flat System).
Sehr niedrige Wartungs- und Versicherungskosten.
Steuerkette bei allen Motorisierungen (Benzin und Diesel).
Passive Sicherheit (5 Sterne Euro NCAP, bis zu 9 Airbags).

⚠️ Schwächen

Automatisiertes MMT-Getriebe (Multi-Mode Transmission) langsam, ruckelig und unzuverlässig.
Qualität der Innenraumkunststoffe (hart, sehr leicht kratzbar).
Leichte Geräuschdämmung auf der Autobahn (Wind- und Abrollgeräusche).
Begrenztes Kofferraumvolumen, wenn die Rückbank maximal zurückgeschoben ist (272 Liter).
Fahrposition für große Personen verbesserungswürdig.
Zentraler Digitaltacho, der nicht jedem gefällt.

🎯 Fazit

Der Toyota Yaris II ist einer der sichersten Gebrauchtwagenkäufe auf dem Markt, vorausgesetzt, man wählt die richtige Version. Das Urteil ist ein klares JA für Benzinmotoren mit Schaltgetriebe. Der 1.3 VVT-i Motor (87 PS) stellt den perfekten Kompromiss dar: unverwüstlich, ausreichend für Fahrten außerhalb der Stadt und sehr sparsam. Der 1.0 ist eine gute Wahl für den reinen Stadtverkehr, erfordert aber die Überwachung der Wasserpumpe. Der D-4D Diesel ist nur für Vielfahrer zu empfehlen, da sonst kostspielige Verstopfungsprobleme drohen. Goldene Regel: Meiden Sie unbedingt Modelle mit dem automatisierten MMT-Getriebe, dessen Ausfälle häufig sind und dessen Reparaturen im Verhältnis zum Fahrzeugwert überteuert sind.

Häufige Probleme

Fuite ou bruit de la pompe à eau Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et écouter les bruits anormaux.

Défaillance des capteurs d'oxygène (Sondes Lambda) Niedrig

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 150 – 350 € par capteur

Ne pas ignorer le voyant moteur, cela peut augmenter la consommation et affecter le catalyseur.

Usure de l'embrayage (boîte manuelle) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 600 €

Tester l'embrayage lors de l'achat, sa durée de vie dépend beaucoup du style de conduite.

Corrosion du système d'échappement Niedrig

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 200 – 600 € (pour une section)

Inspecter visuellement l'échappement lors des entretiens, surtout dans les régions salées.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, non systématique)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 100 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.