Toyota Yaris II (XP90) (2005 – 2011)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Der Toyota Yaris der zweiten Generation (XP90) wurde Ende 2005 in Europa eingeführt und ist ein Paradebeispiel für japanische Zuverlässigkeit im Kleinwagensegment. Er zeichnet sich durch ein hervorragendes Raumkonzept aus, insbesondere durch die verschiebbare Rücksitzbank, die entweder die Beinfreiheit oder das Kofferraumvolumen maximiert. Das Design ist rundlicher und erwachsener als beim Vorgänger. Im Jahr 2009 gab es ein Facelift, das leichte optische Retuschen, verbesserte Innenraummaterialien und effizientere Motoren (Einführung des 1.33 Dual VVT-i mit Start-Stopp-System) mit sich brachte. Obwohl der Fokus dieser Analyse auf dem robusten 1.4 D-4D Dieselmotor liegt, der für Vielfahrer äußerst attraktiv ist, gilt der Yaris XP90 über alle Motorisierungen hinweg als einer der zuverlässigs

✅ Stärken

Hervorragende Raumausnutzung (verschiebbare Rücksitzbank).
Sehr hohe mechanische Zuverlässigkeit (alle Motoren haben wartungsfreie Steuerketten).
Der 1.4 D-4D Diesel ist extrem sparsam (oft unter 4,5 L/100 km real) und langlebig.
Günstige Unterhalts- und Reparaturkosten.
Gute Sicherheitsausstattung für seine Zeit (bis zu 9 Airbags, 5 Sterne im Euro NCAP).

⚠️ Schwächen

Kratzempfindliche Hartplastik-Materialien im Innenraum (besonders vor dem Facelift 2009).
Das automatisierte Schaltgetriebe (MMT) schaltet unharmonisch, ruckelt und ist fehleranfällig.
Zentrales Digital-Instrumentenbrett ist gewöhnungsbedürftig und bei starker Sonneneinstrahlung teils schwer ablesbar.
DPF-Probleme beim 1.4 D-4D, wenn das Fahrzeug hauptsächlich im Stadtverkehr genutzt wird.
Sitze bieten wenig Seitenhalt und haben eine kurze Beinauflage (ermüdend auf Langstrecken).

🎯 Fazit

Der Toyota Yaris II (XP90) ist ein herausragender Gebrauchtwagen, der seinem Ruf als Zuverlässigkeits-Champion voll und ganz gerecht wird. Der 1.4 D-4D Diesel ist ein fantastischer Motor für Pendler: Er ist kräftig, extrem sparsam und mechanisch sehr robust. Wer jedoch weniger als 15.000 km im Jahr fährt oder hauptsächlich in der Stadt unterwegs ist, sollte den Diesel (insbesondere Modelle ab 2008 mit DPF) meiden, da AGR-Ventil und Partikelfilter verstopfen können. In diesem Fall sind die 1.3 oder 1.33 VVT-i Benziner die bessere Wahl. Dringender Rat: Vermeiden Sie das MMT-Automatikgetriebe um jeden Preis; wählen Sie immer das manuelle Schaltgetriebe. Achten Sie beim Kauf darauf, dass alle Rückrufaktionen (insbesondere Takata-Airbags) durchgeführt wurden.