Die dritte Generation des Toyota Tundra (Codename XK70) markiert einen radikalen Wendepunkt in der Geschichte des Full-Size-Pick-ups von Toyota. Basierend auf der neuen globalen TNGA-F-Architektur (die er sich mit dem Land Cruiser und dem Sequoia teilt), gibt er den legendären, aber durstigen V8 der Vorgängergeneration zugunsten eines 3.4L V6 Biturbo (V35A-FTS) auf, der als klassische Verbrennerversion (i-FORCE) und als völlig neue Hybridversion (i-FORCE MAX) erhältlich ist. Letztere platziert einen Elektromotor zwischen dem V6 und dem 10-Gang-Automatikgetriebe, was ein kolossales Drehmoment für den Anhängerbetrieb bietet und gleichzeitig den Verbrauch optimiert. Während die Vorgängergeneration (XK50) als unzerstörbar galt, hatte diese neue Iteration mit bemerkenswerten Kinderkrankheiten z
Der Toyota Tundra der dritten Generation ist ein technologisch fortschrittlicher Pick-up, insbesondere in seiner Hybridversion i-FORCE MAX, die ein außergewöhnliches Fahrvergnügen bietet. Im Gegensatz zur Vorgängergeneration (V8), die ein Inbegriff von Zuverlässigkeit war, wurden die Modelljahre 2022 bis 2024 jedoch von schweren Kinderkrankheiten heimgesucht, die in einem massiven Rückruf wegen der Gefahr eines Motorschadens (Bearbeitungsrückstände) gipfelten. Wenn Sie dieses Modell ins Auge fassen, bevorzugen Sie ein neueres Hybridmodell (2024-2025), bei dem die Korrekturen ab Werk angewendet wurden, oder verlangen Sie einen absoluten Nachweis, dass der Motor im Rahmen der offiziellen Rückrufe von Toyota ausgetauscht/inspiziert wurde. Ohne diese lückenlose Historie ist der Kauf eines Modells von 2022-2023 riskant.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Bremsen komplett | 400 – 800 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 800 – 1 600 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.