Toyota Tundra III (XK70) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Der Toyota Tundra der dritten Generation (Codename XK70) markiert einen radikalen Bruch in der Geschichte des Full-Size-Pick-ups von Toyota. Er gibt den legendären, aber durstigen Saug-V8 (UR-FE) der vorherigen Generation auf, übernimmt die neue globale Architektur TNGA-F (die er sich mit dem Land Cruiser 300 und dem Sequoia teilt) und wechselt exklusiv zu einem 3.4L V6 Biturbo-Motor (V35A-FTS), der als klassischer Verbrenner oder als Hybrid (i-FORCE MAX) erhältlich ist. Während der Tundra XK70 enorm an Fahrkomfort (Mehrlenker-Hinterachse mit Schraubenfedern), Bordtechnologie und Effizienz gewinnt, wurden seine Anfänge durch für Toyota ungewöhnliche Kinderkrankheiten getrübt, die in einem massiven Rückruf wegen Motorschäden aufgrund von Bearbeitungsrückständen bei den Modelljahren 2022 bis

✅ Stärken

Steifes TNGA-F-Fahrwerk und Mehrlenker-Hinterachse bieten einen für diese Klasse außergewöhnlichen Fahrkomfort
Massives Drehmoment der Hybridversion i-FORCE MAX (790 Nm)
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität im Innenraum (besonders bei den Ausstattungen Platinum, 1794 und Capstone)
Modernes, sehr reaktionsschnelles 14-Zoll-Infotainmentsystem
Historisch exzellenter Wiederverkaufswert (obwohl sich die Gen III langfristig erst noch beweisen muss)

⚠️ Schwächen

Kritischer Motor-Rückruf (Bearbeitungsrückstände) trübt den Ruf der Zuverlässigkeit der Modelle 2022-2024
Wegfall des legendären und unverwüstlichen 5.7L V8
Nutzlast und Anhängelast im Vergleich zu amerikanischen Konkurrenten (F-150, Silverado) leicht im Rückstand
Verbrauch der Hybridversion bleibt unter realen Bedingungen hoch (die Hybridisierung dient hier der Leistung, nicht der Sparsamkeit)
Häufige elektronische Bugs beim Modelljahr 2022 (Kameras, Bildschirme)

🎯 Fazit

Der Toyota Tundra der dritten Generation (2021-2025) ist ein an sich exzellenter Pick-up, der überlegenen Fahrkomfort, modernste Technologie und sehr leistungsstarke V6-Biturbo-Motoren bietet. Allerdings profitiert er (noch) nicht von der legendären und bedingungslosen Zuverlässigkeit seines V8-Vorgängers. Der große Rückruf bezüglich der Bearbeitungsrückstände im V35A-Motorblock (die zu einem totalen Motorschaden führen können) bei den Modelljahren 2022 bis 2024 erfordert beim Gebrauchtkauf größte Vorsicht. Wenn Sie ein Modell aus diesen Jahren ins Auge fassen, verlangen Sie den Nachweis, dass der Rückruf durchgeführt (und der Motor falls nötig ausgetauscht) wurde. Die ab Ende 2024 / 2025 produzierten Modelle sind ab Werk korrigiert und stellen einen wesentlich sichereren Kauf dar.

Häufige Probleme

Problèmes d'actionneur de wastegate ou de turbocompresseur (moteur i-FORCE V6) Mittel

🔧 15 000 – 60 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (si hors garantie, pour remplacement turbo)

Vérifier l'historique des rappels et les codes défauts moteur.

Rappel pour pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Hoch

🔧 Variable (défaut de fabrication)

💶 1 000 – 1 500 € (si hors rappel/garantie)

S'assurer que le rappel de la pompe à carburant a été effectué.

Dysfonctionnements du hayon électrique (capteurs, moteur, alignement) Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 300 – 800 €

Tester le fonctionnement du hayon électrique avant l'achat.

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat

💶 Données insuffisantes (souvent mises à jour logicielles ou garantie)

Tester toutes les fonctions multimédia et de connectivité.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	Données insuffisantes (non une maintenance courante)
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.