Toyota Supra A70 (1986 – 1993)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Die Toyota Supra A70 (Mk3) markiert einen historischen Wendepunkt: Sie ist die erste Generation, die sich vollständig vom Celica löste, um ein eigenständiges Modell zu werden. Als echter Grand Tourer (GT) und nicht als leichter Sportwagen positioniert, zeichnet sie sich durch ihren Komfort, ihre Bordtechnologien (gesteuertes TEMS-Fahrwerk, ABS) und ihr beträchtliches Gewicht (oft über 1.500 kg) aus. Ende 1988 / Anfang 1989 erfuhr sie ein umfassendes Facelift (Phase 2), das die Frontpartie, die Rückleuchten und das Lenkrad veränderte. Obwohl sie für ihr zeitloses Design mit Klappscheinwerfern bekannt ist, ist ihr mechanischer Ruf gemischt: Während die am Ende der Bauzeit eingeführten JZ-Blöcke legendär sind, leiden die 7M-Motoren unter einem werkseitigen Konstruktionsfehler (Zylinderkopfdic

✅ Stärken

Ikonisches Design der 80er/90er Jahre (Klappscheinwerfer, schlanke Linie)
Außergewöhnlicher Fahrkomfort für lange Strecken (echter GT)
1JZ-GTE Motor (in JDM-Versionen) von außergewöhnlicher Robustheit
Sehr reichhaltige Serienausstattung für die damalige Zeit (Klimaautomatik, Tempomat, elektrische Sitze)
Sehr hohes mechanisches Tuningpotenzial (nach der Zuverlässigkeitsoptimierung)

⚠️ Schwächen

Sehr hohes Gewicht (1.500 - 1.600 kg), das die Agilität beeinträchtigt
Großer Konstruktionsfehler der Zylinderkopfdichtung bei den 7M-Motoren
Verfügbarkeit von Karosserie- und Innenraumteilen ist kritisch geworden
Hoher Kraftstoffverbrauch (besonders 7M-GTE)
Neigung zu Korrosion (Krankheit japanischer Autos dieser Ära)

🎯 Fazit

Die Toyota Supra A70 ist eine formidable Zeitmaschine, die einen unbestreitbaren 80er-Jahre-Charme bietet. Allerdings ist sie kein Kauf für Neulinge. Wenn Sie eine europäische oder amerikanische Version (7M-Motoren) ins Auge fassen, ist der Kauf an den absoluten Nachweis gebunden, dass das Problem der Zylinderkopfdichtung fachgerecht (MHG + ARP) behoben wurde. Andernfalls sollten Sie ein sofortiges Reparatur-Budget einplanen. Die aus Japan importierten Versionen mit dem 1JZ-GTE sind mechanisch deutlich überlegen, erfordern aber Rechtslenkung (RHD). In jedem Fall sollten Sie Rost mit größter Sorgfalt aufspüren.

Häufige Probleme

Joint de culasse (moteur 7M-GTE) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Vérifier l'historique, envisager un remplacement préventif avec joint renforcé.

Pompe de direction assistée (fuites ou défaillance) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Inspecter les fuites, vérifier le niveau de liquide régulièrement.

Composants de suspension (silent-blocs, amortisseurs usés) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 €

Écouter les bruits, vérifier l'usure des pneus et la tenue de route.

Problèmes électriques (vitres électriques, tableau de bord, éclairage) Niedrig

🔧 Variable, lié à l'âge du véhicule

💶 150 – 500 €

Tester toutes les fonctions électriques avant l'achat.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.