Die dritte Generation des Toyota Prius (XW30) ist die unangefochtene Ikone des Hybridautos. 2009 eingeführt, ersetzte sie den 1.5L-Motor der Vorgängergeneration durch einen 1.8L-Block (2ZR-FXE), der im Atkinson-Zyklus arbeitet und bessere Autobahnleistungen bei gleichzeitig reduziertem Gesamtverbrauch bietet. Aerodynamisch (Cw-Wert von 0,25), geräumig und mit dem als unzerstörbar geltenden e-CVT-Getriebe (Planetengetriebe) ausgestattet, war sie die bevorzugte Wahl von Taxifahrern und Vielfahrern weltweit. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Ende 2011 / Anfang 2012, wodurch die Chassissteifigkeit, die Geräuschdämmung und die Qualität der Innenraumkunststoffe verbessert wurden. Obwohl sie ein Modell der Langlebigkeit ist, bringt ihr Alter einige kostspielige Schwachstellen (AGR, Zylinderko
Der Toyota Prius III ist ein Meisterwerk der Zuverlässigkeitstechnik, aber er ist nicht unsterblich. Während gut gewartete Modelle astronomische Kilometerleistungen erreichen können, erfordert der Kauf eines Gebrauchtwagens heute (oft über 10 Jahre alt) große Wachsamkeit. Altersbedingte Ausfälle (Hochvoltbatterie, Bremsdruckspeicher) oder mangelnde vorbeugende Wartung (Zylinderkopfdichtung aufgrund verstopfter AGR) sind sehr kostspielig. Bevorzugen Sie ein Facelift-Modell (nach 2012) mit einer lückenlosen Historie, einem aktuellen Hybrid-Check und planen Sie eine sofortige Reinigung des AGR-Kreislaufs ein, falls dies noch nie geschehen ist.