Toyota Hilux VIII facelift (AN120) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Toyota Hilux VIII Facelift (AN120) Ursprünglich im Jahr 2015 eingeführt, erhielt die achte Generation des Toyota Hilux 2020 ein umfassendes Facelift. Dieses Facelift brachte signifikante Verbesserungen mit sich: eine neu gestaltete Frontpartie, ein modernisiertes Infotainmentsystem (kompatibel mit Apple CarPlay/Android Auto), eine neu abgestimmte Federung für besseren Komfort im unbeladenen Zustand und vor allem ein Update der Motorisierungen. Obwohl der europäische Markt fast ausschließlich von Dieselmotoren (2.4 und 2.8 D-4D) dominiert wird, legt dieses Datenblatt den Schwerpunkt auf die Benzinmotoren, die auf internationalen Märkten (Naher Osten, Australien, Südamerika, Asien) wegen ihrer legendären Zuverlässigkeit und Unverwüstlichkeit extrem beliebt sind. Der Hilux bleibt die absolute

✅ Stärken

Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (2TR-FE und 1GR-FE)
Geländegängigkeit (4x4, Hinterachsdifferenzialsperre)
Unverwüstlicher Leiterrahmen und Lade-/Anhängelast (bis zu 3.5t)
Deutliche Verbesserung des Federungskomforts seit dem Facelift 2020
Stratosphärischer Wiederverkaufswert auf dem Gebrauchtwagenmarkt

⚠️ Schwächen

Gigantischer Verbrauch der Benzinmotoren (besonders der V6 4.0L)
Benzinmotoren auf dem offiziellen europäischen Markt nicht zu finden (Import zwingend erforderlich)
Komfort auf den Rücksitzen (hoppelnde Blattfederung im unbeladenen Zustand)
Harte und kratzempfindliche Innenraumkunststoffe
Imposante Abmessungen (5,32 m), die das Parken in der Stadt erschweren

🎯 Fazit

Der Toyota Hilux VIII (Facelift 2020) verdient seinen Ruf als unverwüstliches Fahrzeug voll und ganz. Wenn Sie die Möglichkeit haben, eine Benzinversion (2.7L 2TR-FE oder 4.0L 1GR-FE) über den Import oder auf einem internationalen Markt zu erwerben, kaufen Sie absolute Sorgenfreiheit. Diese Motoren, ohne FAP, AdBlue und komplexe Turbos, sind darauf ausgelegt, mit grundlegender Wartung die 500.000 km zu überschreiten. Der einzige wirkliche Kompromiss wird das Kraftstoffbudget sein. Bei den Dieselversionen (den in Europa am weitesten verbreiteten) hat das Facelift 2020 die Kinderkrankheiten des 2.8L behoben, was ihn zu einer ausgezeichneten Wahl macht, vorausgesetzt, man fährt genug, um eine Verkokung zu vermeiden.

Häufige Probleme

Usure prématurée des silentblocs de suspension et de châssis Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Vérifier l'état des silentblocs, surtout si usage intensif ou tout-terrain.

Problèmes mineurs du système multimédia/infodivertissement Niedrig

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et connectivité avant l'achat.

Usure accélérée des composants de freinage (disques et plaquettes) Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 €

Vérifier l'état des freins, surtout si le véhicule a tracté ou porté des charges lourdes.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.