Toyota Hilux VIII facelift (AN120) (2020 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.7/10

Der Toyota Hilux der achten Generation (AN120/AN130), der 2020 ein Facelift erhielt, festigt seinen Status als weltweite Referenz im Segment der Mid-Size-Pick-ups. Dieses große Facelift brachte eine lang erwartete Entwicklung: den Wechsel des 2,8-Liter-Dieselmotors von 177 PS auf 204 PS, was die mangelnde Durchzugskraft der vorherigen Version im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Ford Ranger korrigiert. Toyota hat auch das Fahrwerk überarbeitet (neue Blattfedern und Stoßdämpfer), um das holprige Fahrverhalten im unbeladenen Zustand zu mildern, während die Nutzlast von einer Tonne und die Anhängelast von 3,5 Tonnen beibehalten wurden. Im Jahr 2024 wurde beim 2.8L ein 48V-Mildhybrid-System (MHEV) eingeführt, um die Emissionen zu senken. Getreu seinem Ruf der Unverwüstlichkeit bleibt dieser Hi

✅ Stärken

Hervorragende allgemeine mechanische Zuverlässigkeit und bewährte Langlebigkeit
Geländegängigkeit (4x4) und Robustheit des Leiterrahmens
2.8L-Motor mit 204 PS endlich der Fahrzeuggröße angemessen (500 Nm Drehmoment)
Extrem hoher Wiederverkaufswert auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Toyota Relax Garantie (bis zu 10 Jahre oder 160.000 km je nach Markt)

⚠️ Schwächen

Federungskomfort im unbeladenen Zustand immer noch straff und holprig (typisch für Blattfedern)
Empfindlichkeit des DPF/FAP (Partikelfilter) bei den Dieseln bei reinem Stadtverkehr
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung (der Dieselmotor bleibt unter Last rau)
Qualität der Innenraumkunststoffe sehr nutzwertorientiert (hart und kratzempfindlich)
Imposante Größe (5,32 m) macht das Parken in der Stadt schwierig

🎯 Fazit

Der Toyota Hilux VIII Facelift (2020+) bleibt die pragmatische Wahl schlechthin in der Pick-up-Kategorie. Auch wenn der Ford Ranger ihn in Sachen Fahrkomfort und Bordtechnologie übertrifft, behält der Hilux seine Krone im Bereich der Langzeitzuverlässigkeit und Robustheit unter extremen Bedingungen. Der Wechsel zum 2.8L-Motor mit 204 PS hat seinen Fahrkomfort grundlegend verändert und ihn viel vielseitiger gemacht. Bevorzugen Sie beim Gebrauchtkauf ein Modell mit einer lückenlosen Wartungshistorie im Vertragswerkstattnetz (um von der erweiterten Garantie zu profitieren) und vermeiden Sie Exemplare, die ausschließlich in der Stadt bewegt wurden, um den DPF/FAP zu schonen. Es ist eine sichere Investition mit nahezu null Wertverlust.

Häufige Probleme

Problèmes de filtre à particules diesel (DPF) Mittel

🔧 50 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ; 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du DPF.

Usure prématurée des composants de suspension Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 500 € (amortisseurs, silent-blocs)

Inspecter régulièrement la suspension, surtout en cas de charge lourde ou tout-terrain.

Défaillance des injecteurs de carburant Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 400 – 800 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et respecter les intervalles d'entretien.

Problèmes mineurs d'électronique ou de capteurs Niedrig

🔧 30 000 – 100 000 km

💶 150 – 500 €

Vérifier les rappels constructeur et effectuer un diagnostic en cas de voyant.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	1 800 – 3 000 € (si nécessaire, non routinier)
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	400 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.