Toyota Highlander III (XU50) (2013 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 9.2/10

Der Toyota Highlander der dritten Generation (XU50) ist ein großes Familien-SUV (E-Segment) mit 3 Sitzreihen, das hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt konzipiert wurde, aber auch in Asien, Russland und Ozeanien (unter dem Namen Kluger) verkauft wird. Zu dieser Zeit in Westeuropa nicht offiziell vermarktet (das Modell kam dort erst mit der Generation XU70 im Jahr 2021 auf den Markt), hat er sich jenseits des Atlantiks dank seiner außergewöhnlichen Zuverlässigkeit als absolute Referenz unter den Familien-SUVs etabliert. Ende 2016 (Modelljahr 2017) erhielt er ein großes Facelift, das eine neue Frontpartie, einen modernisierten V6 mit Doppeleinspritzung (D-4S), ein neues 8-Gang-Automatikgetriebe und eine höhere Leistung für die Hybridversion mit sich brachte. Die Motorisierung Hybrid

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit, insbesondere bei der Hybridversion
Sehr niedrige Betriebskosten (TCO) für die Hybridversion (Verbrauch von 7 bis 8 L/100 km)
Großzügiges Platzangebot im Innenraum für die ersten beiden Reihen und zahlreiche Ablagen
Extrem hoher Wiederverkaufswert auf dem Gebrauchtwagenmarkt
Fahrkomfort und Stille an Bord (besonders nach dem Facelift 2017)
Bewährtes Toyota-Hybridsystem (HSD), ohne Kupplung oder Zahnriemen (Steuerkette)

⚠️ Schwächen

Beengte dritte Sitzreihe, nur für Kinder geeignet
Veraltetes, langsames Infotainmentsystem (Entune) ohne natives Apple CarPlay/Android Auto in dieser Generation
Schwerfälliges Fahrverhalten, auf Komfort ausgerichtet auf Kosten der Dynamik
2.7L 4-Zylinder-Motor schwach und laut unter Last
Begrenztes Kofferraumvolumen, wenn alle 3 Reihen ausgeklappt sind

🎯 Fazit

Der Toyota Highlander der 3. Generation ist eines der zuverlässigsten Familien-SUVs der Welt. Die Hybridmotorisierung (V6 3.5L) ist die absolute erste Wahl: Sie beseitigt den Hauptnachteil großer Benzin-SUVs (den städtischen Verbrauch) und bietet gleichzeitig eine außergewöhnliche mechanische Zuverlässigkeit, die dank des fehlenden klassischen Getriebes (eCVT) und des geringeren Bremsenverschleißes sogar den reinen Verbrennerversionen überlegen ist. Wenn Sie sich für ein klassisches V6-Modell entscheiden, bevorzugen Sie die Facelift-Versionen (2017-2019) wegen ihres leistungsstärkeren Motors mit Doppeleinspritzung und stellen Sie sicher, dass der Rückruf der Kraftstoffpumpe durchgeführt wurde. Vermeiden Sie den 2.7L 4-Zylinder, der für das Gewicht des Fahrzeugs zu schwach ist. Es ist ein Kauf 'mit geschlossenen Augen', wenn die Wartungshistorie lückenlos ist.

Häufige Probleme

Défaillance des actionneurs de volets de climatisation (HVAC) Niedrig

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 €

Tester toutes les fonctions de climatisation avant l'achat.

Défaillance prématurée de la batterie auxiliaire 12V Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km ou 3-5 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier l'âge et l'état de la batterie 12V, la remplacer si nécessaire.

Dégradation ou défaillance de la batterie hybride (HV Battery) Hoch

🔧 180 000 – 300 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Vérifier l'historique d'entretien et la garantie de la batterie hybride.

Fuite ou défaillance de la pompe à eau (moteur thermique ou onduleur) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 400 – 800 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et les bruits anormaux.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	400 – 900 € (si remplacement nécessaire)
Bremsen komplett	350 – 700 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.