Toyota GR86 II (ZN8) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 7.5/10

Der Toyota GR86 (Generation II - ZN8) ist der Nachfolger des GT86. Zusammen mit Subaru entwickelt (die ihr Zwillingmodell, den BRZ ZD8, anbieten), behält er das ursprüngliche Rezept bei: 2+2 Coupé, Hinterradantrieb, atmosphärischer Boxermotor vorne und ein extrem tiefer Schwerpunkt. Die große Neuerung liegt in seinem Motor, der von 2.0L auf 2.4L ansteigt und somit das berühmte „Drehmomentloch“ im mittleren Drehzahlbereich der Vorgängergeneration beseitigt. Die Torsionssteifigkeit wurde um 50% erhöht. In Europa wird seine Karriere verkürzt (Verkaufsende voraussichtlich 2024/2025) aufgrund der neuen Sicherheitsnormen GSR2 (General Safety Regulation 2) und der Abgasnormen, was ihn bereits zu einem zukünftigen Sammlerstück macht. Gesamtnote: Eines der letzten reinen und erschwinglichen Sportco

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrverhalten (Balance, Agilität, kommunikative Lenkung)
2.4L Motor mit voller Leistung in allen Drehzahlen (Ende des Drehmomentlochs des GT86)
Serienmäßiges Sperrdifferenzial (Torsen)
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem aktuellen Markt
Präzises und gut abgestuftes 6-Gang-Schaltgetriebe

⚠️ Schwächen

Problem bei der Werksmontage (RTV-Dichtung), das die Motorzuverlässigkeit auf der Rennstrecke gefährdet
Sehr dünner und empfindlicher Lack (anfällig für Steinschläge)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung (erhebliche Abrollgeräusche auf der Autobahn)
Symbolische Rücksitze (reserviert für Gepäck oder sehr kleine Kinder)
Massive Umweltsteuer in Europa (insbesondere Frankreich)

🎯 Fazit

Der Toyota GR86 ist ein Meisterwerk der Dynamik und eines der besten erschwinglichen Sportwagen des Jahrzehnts. Allerdings wird seine Zuverlässigkeitsbilanz durch das berüchtigte RTV-Dichtungsproblem in der Ölwanne getrübt, das bei Rennstreckeneinsätzen zu mehreren vielbeachteten Motorschäden geführt hat. Fazit: Es ist ein sehr empfehlenswerter Kauf aus Leidenschaft, der jedoch einen informierten Besitzer erfordert. Wenn Sie Rennstreckenfahrten (Trackdays) planen, ist es unerlässlich, die Ölwanne abzunehmen, um das Ölsieb zu reinigen, auf ein viskoseres Öl (5W-40) umzusteigen und einen Ölkühler zu installieren. Für den ausschließlichen Straßengebrauch ist das Risiko eines Ölmangels nahezu null, aber eine strenge Überwachung des Ölstands ist weiterhin erforderlich.

Häufige Probleme

Problème de joint RTV dans le carter d'huile (moteur FA24D) Hoch

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 500 – 1 000 € (nettoyage/inspection), 8 000 – 15 000 € (remplacement moteur si dommages)

Vérifier l'historique du véhicule, envisager une inspection préventive du carter.

Risque de déjaugeage d'huile en usage piste/intensif Hoch

🔧 Dès les premières utilisations intensives (piste)

💶 8 000 – 15 000 € (remplacement moteur si dommages)

Pour usage piste, envisager des modifications du carter ou un baffle plate. Surveiller la pression d'huile.

Glitchs du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat

💶 0 – 150 € (mise à jour logicielle, hors garantie)

Tester toutes les fonctions lors de l'essai, s'assurer des mises à jour logicielles.

Peinture fragile / Éclats de pierre Niedrig

🔧 Dès les premiers milliers de kilomètres

💶 50 – 200 € (retouches), 500 – 2 000 € (protection PPF)

Envisager une protection PPF pour les zones exposées si l'esthétique est primordiale.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	120 – 200 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	400 – 750 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.