Toyota GR86 II (ZN8) (2021 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.0/10

Der Toyota GR86 (Generation II - ZN8), gemeinsam mit Subaru (BRZ ZD8) entwickelt, ist der Nachfolger des berühmten GT86. Von der Gazoo Racing Division konzipiert, behält er das magische Rezept seines Vorgängers bei (Heckantrieb, atmosphärischer Boxermotor, sehr tiefer Schwerpunkt, geringes Gewicht), korrigiert aber dessen Hauptmangel: das fehlende Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Dank des Übergangs von einem 2.0L- zu einem 2.4L-Motor ist der berüchtigte "torque dip" (Drehmomentloch) verschwunden. Er ist eines der letzten reinen, erschwinglichen und analogen Sportwagen auf dem Markt. In Europa ist seine Karriere kometenhaft: Toyota kündigte bereits bei der Markteinführung an, dass das Modell nur zwei Jahre lang verkauft werden würde, da die Plattform nicht mit den neuen europäischen

✅ Stärken

Außergewöhnliches Fahrwerk, perfekte Balance und sehr tiefer Schwerpunkt
Präzise und kommunikative Lenkung
2.4L Motor mit voller Leistung in allen Drehzahlen (Ende des Drehmomentlochs des GT86)
6-Gang-Schaltgetriebe mit kurzen und präzisen Schaltwegen
Unschlagbares Preis-Leistungs-Verhältnis (abgesehen von der europäischen Öko-Steuer)
Serienmäßiges Sperrdifferenzial (Torsen)

⚠️ Schwächen

Werksseitiges RTV-Dichtungsproblem (Silikon), das die Zuverlässigkeit auf der Rennstrecke gefährdet
Wahnsinnige Öko-Steuer in Frankreich (oft höher als der Neupreis des Autos)
Sehr leichte Geräuschdämmung (erhebliche Abrollgeräusche auf der Autobahn)
Hintere Sitze rein symbolisch (Notfall oder Gepäck)
Basisches Infotainmentsystem und schlechte Audioqualität
Langsames Automatikgetriebe (BVA6) und wenig passend zum Charakter des Autos

🎯 Fazit

Der Toyota GR86 ist ein zukünftiges Sammlerstück und einer der besten Sportwagen seines Jahrzehnts. Er bietet pure Fahrgefühle, die in dieser Preisklasse extrem selten geworden sind. Das Problem mit der RTV-Dichtung (Silikon) in der Ölwanne ist jedoch ein echtes Damoklesschwert für Trackday-Enthusiasten. Kaufempfehlung: Wenn Sie einen GR86 für den Straßengebrauch (auch sportlich) kaufen, ist das Risiko eines Ölmangels nahezu null. Wenn Sie vorhaben, auf die Rennstrecke zu gehen, planen Sie sofort die Demontage der Ölwanne zur Reinigung des Ölsiebs und den Einbau eines Ölkühler ein. Bevorzugen Sie unbedingt das Schaltgetriebe. In Frankreich ist der Gebrauchtwagenkauf die einzig praktikable Lösung, um die konfiskatorische Öko-Steuer für Neuwagen zu umgehen.

Häufige Probleme

Excès de joint RTV dans le carter d'huile pouvant obstruer la crépine d'huile Hoch

🔧 Dès les premiers milliers de kilomètres, surtout en usage piste.

💶 Préventif (inspection/nettoyage) : 300 – 800 €. Réparation moteur suite à panne : 5 000 – 10 000 € ou plus.

Vérifier l'historique, envisager une inspection préventive du carter d'huile pour usage intensif.

Bruit de cliquetis/cognement au démarrage à froid (Cold Start Knock) Niedrig

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Généralement aucun coût, considéré comme une caractéristique du moteur Boxer à injection directe.

Surveiller, mais souvent normal pour ce type de moteur. S'assurer d'une bonne huile.

Boîte de vitesses manuelle dure ou difficile à engager (surtout 1ère/2ème) à froid Niedrig

🔧 Dès les premiers kilomètres.

💶 Vidange de l'huile de boîte avec un fluide de qualité supérieure : 100 – 300 €.

Laisser chauffer la transmission, utiliser une huile de boîte de vitesses de haute qualité.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	150 – 250 €
Kupplung	1 000 – 1 800 €
Bremsen komplett	400 – 800 €
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.