Toyota GR Yaris I facelift (2024 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Die erste Generation des Toyota GR Yaris erhält für 2024 ein umfassendes Facelift (Phase 2). Weit entfernt von einem reinen optischen Update, behebt diese Weiterentwicklung die Hauptschwachstellen der Phase 1 und treibt die Leistung noch weiter in die Höhe. Der 1.6L 3-Zylinder-Turbomotor (G16E-GTS) gewinnt an Leistung (280 PS in Europa, 304 PS in Japan) und profitiert von verstärkten internen Komponenten (Kolben, Ventile). Die wichtigste Innovation ist die Einführung des von Gazoo Racing entwickelten 8-Gang-Automatikgetriebes (DAT - Direct Automatic Transmission), das eine beeindruckende Alternative zum iMT6-Schaltgetriebe darstellt. Das Fahrwerk gewinnt an Steifigkeit (+13% Schweißpunkte, +24% Strukturklebstoff), und die Innenraumergonomie wurde mit einem fahrerorientierten Armaturenbrett

✅ Stärken

Leistung und Effizienz des Allradsystems (GR-Four)
Neues 8-Gang-Automatikgetriebe DAT mit verblüffender Effizienz
Korrektur der Sitzposition (endlich um 25 mm abgesenkt)
Neues, ergonomischeres und fahrerorientiertes Armaturenbrett
Außergewöhnliche mechanische Gesamtzuverlässigkeit für eine Literleistung von 175 PS/Liter
Nochmals verbesserte Karosseriesteifigkeit

⚠️ Schwächen

Abschreckende Ökosteuer in Frankreich (oft höher als der Fahrzeugpreis)
Praktische Aspekte geopfert (winziger Kofferraum von 174L, symbolische Rücksitze)
Hoher Kraftstoffverbrauch bei sportlicher Fahrweise
Eingeschränkte Sicht nach hinten und schräg hinten
Innenraumkunststoffe trotz des neuen Designs immer noch einfach

🎯 Fazit

Der überarbeitete Toyota GR Yaris (2024+) ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das ein ohnehin schon außergewöhnliches Rezept noch weiter verbessert. Durch das Zuhören auf das Feedback von Kunden und Fahrern (abgesenkte Sitzposition, neu gestaltetes Armaturenbrett, verbesserte Kühlung) hat Toyota den ultimativen Kompaktsportler geschaffen. Die Hinzufügung des DAT-Automatikgetriebes erweitert die Zielgruppe, ohne die Effizienz auf der Rennstrecke zu opfern. Die Zuverlässigkeit des G16E-GTS-Blocks ist bemerkenswert, vorausgesetzt, es wird eine akribische Wartung eingehalten. Wenn Sie das Budget haben (und die strafende Besteuerung in einigen Ländern wie Frankreich tragen können), ist dies ein absoluter Pflichtkauf und ein garantierter zukünftiger Klassiker.

Häufige Probleme

Bugs logiciels du système d'infodivertissement et du tableau de bord numérique Niedrig

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement pris en charge sous garantie

Signaler tout dysfonctionnement au concessionnaire pour une mise à jour logicielle.

Rappels constructeur pour vérifications ou ajustements mineurs Niedrig

🔧 Avant 20 000 km

💶 Pris en charge par le constructeur

Suivre les communications Toyota et effectuer les rappels rapidement.

Comportement imprécis ou à-coups de la nouvelle transmission automatique GR-DAT Mittel

🔧 Dès la livraison – 15 000 km

💶 Généralement pris en charge sous garantie (reprogrammation, ajustement)

Tester la boîte auto sur différents modes et signaler toute anomalie au concessionnaire.

Fuites mineures de fluides (différentiel, boîte de vitesses) Mittel

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 300 – 800 € (souvent sous garantie)

Vérifier régulièrement les niveaux de fluides et signaler toute trace au sol.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	250 – 400 €
Bremsen komplett	1 800 – 3 000 € (disques et plaquettes performance)
Geschätztes Jahresbudget	800 – 1 500 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.