Toyota Camry VIII (XV70) (2017 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 9.2/10

Die Toyota Camry der achten Generation (XV70) markiert einen Wendepunkt für das Modell. Basierend auf der modularen Plattform TNGA-K legt sie ihr Image als behäbige Limousine ab und bietet ein deutlich dynamischeres Fahrverhalten, einen tieferen Schwerpunkt und eine erhöhte Struktursteifigkeit. Während sie die große Rückkehr der Camry nach Westeuropa (ausschließlich mit Hybridmotorisierung als Ersatz für den Avensis) markierte, bleibt sie in Nordamerika, Asien und dem Nahen Osten, wo sie hauptsächlich mit 100 % Benzinmotoren (Saugmotoren und V6) verkauft wird, ein absoluter Bestseller. Eine Modellpflege (Facelift) erfolgte Ende 2020/Anfang 2021 und brachte kleinere ästhetische Retuschen, einen schwebenden Infotainment-Bildschirm und die serienmäßige Integration von Apple CarPlay / Android

✅ Stärken

Außergewöhnliche mechanische Gesamtzuverlässigkeit (Motoren und Getriebe)
Extrem niedriger Verbrauch bei der Hybridversion (THS II)
Fahrkomfort und Platz auf den Rücksitzen
Dank der TNGA-Plattform völlig verändertes Fahrverhalten
Sehr hoher Wiederverkaufswert auf allen Märkten
Leistungsstarker und unverwüstlicher V6-Motor (auf den betreffenden Märkten)

⚠️ Schwächen

Infotainmentsystem (Entune 3.0) veraltet, langsam und grafisch überholt
Fehlen von Apple CarPlay / Android Auto bei den 2018er Modellen (später hinzugefügt)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung bei hoher Geschwindigkeit (Abroll- und Windgeräusche)
Dünner Wasserlack, sehr anfällig für Steinschläge
Aufdringliche Kofferraumscharniere, die das nutzbare Volumen reduzieren
Imposante Abmessungen (fast 4,90 m), wenig geeignet für europäische Innenstädte

🎯 Fazit

Die Toyota Camry XV70 ist die Verkörperung des rationalen und sorgenfreien Kaufs. Wenn Sie eine Benzin- oder Hybridlimousine suchen, die Hunderttausende von Kilometern mit minimalem Wartungsaufwand zurücklegen kann, ist sie die erste Wahl. Die außerhalb Europas verkauften Benzinmotoren (2.5L und V6) sind Zuverlässigkeitsmonumente, obwohl das 8-Gang-Automatikgetriebe der ersten Modelljahre manchmal ein Software-Update benötigt, um perfekt flüssig zu sein. Die Hybridversion, die einzige in Europa erhältliche, ist ein Meisterwerk der Effizienz. Ihre einzigen wirklichen Mängel liegen in einem veralteten Multimediasystem und einer Geräuschdämmung, die nicht dem Niveau deutscher Premiumstandards entspricht. Fazit: Ein sehr empfehlenswerter Kauf, bevorzugen Sie Modelle nach 2020, um serienmäßig Apple CarPlay/Android Auto zu erhalten und die Kinderkrankheiten des 8-Gang-Automatikgetriebes zu vermeiden.

Häufige Probleme

Problèmes du système d'infodivertissement (écran tactile, connectivité) Niedrig

🔧 Dès les premiers 10 000 km

💶 0 – 200 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctions avant achat.

Changements de vitesse irréguliers ou hésitations de la boîte automatique 8 rapports Mittel

🔧 20 000 – 60 000 km (surtout modèles 2018-2019)

💶 0 – 400 € (mise à jour logicielle ou reprogrammation)

Tester la boîte à basse vitesse et vérifier l'historique des services.

Rappel de pompe à carburant basse pression (risque de calage moteur) Hoch

🔧 Peut survenir à tout moment (concerne certains modèles 2018-2020)

💶 Pris en charge par rappel constructeur (gratuit)

Vérifier si le rappel a été effectué via le numéro VIN du véhicule.

Usure prématurée des plaquettes et disques de freins avant Niedrig

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 300 – 600 € (pour un essieu complet)

Inspecter régulièrement les freins et privilégier des pièces de qualité.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.