Toyota Auris II (E180) (2012 – 2018)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Die zweite Generation des Toyota Auris (E180) markiert einen stilistischen und dynamischen Bruch mit ihrem Vorgänger. Tiefer, schärfer und mit einem besser verarbeiteten Innenraum ausgestattet, wurde sie entwickelt, um den europäischen Kompaktwagenmarkt (C-Segment) zurückzuerobern. Nach dem Facelift im Jahr 2015 (Phase 2) wurde das Motorenangebot deutlich weiterentwickelt. Obwohl die Hybridversion (HSD) den Großteil der Verkäufe ausmachte, bot der Auris eine vollständige Palette von Dieselmotorisierungen an, um den Anforderungen der damaligen europäischen Vielfahrer gerecht zu werden. Es finden sich historische Toyota-Aggregate (1.4 und 2.0 D-4D) sowie ein BMW-Aggregat (1.6 D-4D), das mit dem Facelift eingeführt wurde. Insgesamt ist der Auris II eine Referenz in Sachen Zuverlässigkeit, obw

✅ Stärken

Außergewöhnliche Gesamtzuverlässigkeit (besonders bei Benzinern und Hybriden)
Sehr vernünftige Wartungskosten (außerhalb des Händlernetzes für Diesel)
Gesundes Fahrverhalten und komfortable Federung (besonders mit der Mehrlenker-Hinterachse bei 1.6, 1.2T und 2.0 D-4D)
Der 1.4 D-4D ist einer der zuverlässigsten kleinen Diesel auf dem Markt
Deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität im Innenraum nach dem Facelift (2015)

⚠️ Schwächen

Der 1.6 D-4D (BMW-Ursprung) weicht vom Toyota-Zuverlässigkeitsstandard ab (Kette, AGR)
Infotainmentsystem (Touch & Go) langsam und veraltet
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)
Begrenzte Kopffreiheit hinten für große Personen
DPF bei allen Dieseln sehr anfällig für Verstopfung bei Stadtverkehr

🎯 Fazit

Der Toyota Auris II ist eine sehr empfehlenswerte Anschaffung und wird oft als einer der zuverlässigsten Kompaktwagen seines Jahrzehnts angesehen. Was die Diesel betrifft (Ihr Ziel): Die Wahl sollte sich nach Ihrem Verwendungszweck richten. Der 1.4 D-4D ist eine ausgezeichnete, sparsame und robuste Wahl für gemischte Fahrten. Der 2.0 D-4D (2012-2015) ist der beste Kompromiss für Vielfahrer, da er die Kinderkrankheiten der vorherigen Generation behoben hat. Vorsicht ist jedoch beim 1.6 D-4D (2015-2018) geboten: Obwohl angenehm, bergen seine BMW-Ursprünge (N47) Risiken bezüglich Steuerkette und AGR-Ventil, die nicht zur gewohnten Sorgenfreiheit von Toyota passen. Wenn Sie weniger als 20.000 km/Jahr fahren oder viel in der Stadt unterwegs sind, verzichten Sie auf den Diesel und greifen Sie bedenkenlos zur exzellenten Hybridversion (1.8 HSD).

Häufige Probleme

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement de la vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage/remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie. Attention aux trajets urbains.

Usure ou défaillance des injecteurs diesel Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 400 – 800 € (par injecteur) / 1 500 – 3 000 € (jeu complet)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.