Toyota Auris I (E150) (2006 – 2012)
Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10
Die Toyota Auris der ersten Generation (E150) hatte die schwierige Aufgabe, die ikonische Corolla auf dem europäischen Markt abzulösen (obwohl sie auf anderen Märkten den Namen Corolla beibehielt). Speziell für den europäischen Geschmack entwickelt, basiert sie auf der MC-Plattform. Obwohl ihr Design oft als konsensfähig oder sogar fade beurteilt wurde, glänzt sie durch ihr Platzangebot und ihre Ergonomie (erhöhter Schalthebel). Ihr Zuverlässigkeitsbilanz ist jedoch sehr gemischt. Historisch bekannt für ihre unverwüstlichen Benzinmotoren, stolperte Toyota bei dieser Generation mit ihren großvolumigen Dieselmotoren (AD-Serie), die Opfer schwerwiegender Konstruktionsfehler wurden. Im Gegensatz dazu legte die Einführung der Hybridversion (HSD) im Jahr 2010 im Zuge des Facelifts den Grundstein
✅ Stärken
- Außergewöhnliche Zuverlässigkeit der Benzin- und Hybridversionen (HSD)
- Großzügiges Platzangebot und ebener hinterer Boden
- Ergonomie des Fahrerplatzes (Schalthebel liegt gut in der Hand)
- Robustheit des kleinen 1.4 D-4D Dieselmotors (besonders ohne DPF)
- Federungskomfort (verbessert nach dem Facelift 2010)
⚠️ Schwächen
- Katastrophale Zuverlässigkeit der 2.0 und 2.2 D-4D Diesel (Zylinderkopfdichtungen)
- MMT-Robotergetriebe langsam, ruckelig und unzuverlässig
- Sehr enttäuschende Qualität der Innenraumkunststoffe vor 2010 (leicht kratzbar)
- Kofferraum bei der Hybridversion eingeschränkt (Batterie unter dem Boden)
- Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Abrollgeräusche)
🎯 Fazit
Der Kauf eines gebrauchten Toyota Auris I erfordert große Wachsamkeit bei der Wahl der Motorisierung. Wenn Sie unbedingt einen Diesel suchen, ist nur der 1.4 D-4D (90 PS) empfehlenswert, vorzugsweise mit Schaltgetriebe. Er ist robust, sparsam und vermeidet die Mängel seiner größeren Brüder. Die 2.0 D-4D und 2.2 D-CAT sind unbedingt zu meiden, da das Risiko eines Motorschadens (Zylinderkopfdichtung/poröser Block) viel zu hoch und die Reparaturen unerschwinglich sind. Die wahre Stärke des Auris liegt jedoch in seinen Benzinmotoren (VVT-i) und vor allem in seiner Hybridversion (HSD), die 2010 erschien. Wenn Ihr Budget es zulässt, ist der Auris HSD eine hervorragende Wahl für seine unerschütterliche Zuverlässigkeit und seine geringen Wartungskosten.
Häufige Probleme
Encrassement ou défaillance des injecteurs (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT)
Hoch
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (pour un jeu complet, souvent plusieurs affectés)
Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur au ralenti pour des cliquetis.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR (tous moteurs diesel)
Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 400 – 700 € (remplacement)
Privilégier les longs trajets pour limiter l'encrassement et vérifier les voyants moteur.
Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP/DPF) (tous moteurs diesel)
Mittel
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 000 – 2 500 € (remplacement)
Éviter les petits trajets urbains fréquents et effectuer des régénérations régulières.
Usure prématurée du volant moteur bi-masse et/ou de l'embrayage (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT)
Mittel
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 000 € (souvent remplacés ensemble)
Tester l'embrayage et écouter les bruits anormaux ou vibrations au ralenti.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs 2.0 D-4D et 2.2 D-CAT)
Hoch
🔧 150 000 – 250 000 km
💶 1 000 – 2 500 €
Vérifier l'absence de fumée excessive (bleue/noire) à l'accélération et de sifflements.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
120 – 200 € |
| Steuerkette |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare) |
| Kupplung |
1 000 – 1 800 € |
| Bremsen komplett |
350 – 650 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
800 – 1 500 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.