Toyota 4Runner IV (N210) (2002 – 2009)

Zuverlässigkeitsscore : 9.1/10

Der Toyota 4Runner der 4. Generation (Codename N210) ist ein wahrer Dinosaurier der Zuverlässigkeit, gebaut auf einem robusten Leiterrahmen, der mit dem Land Cruiser Prado 120 und dem FJ Cruiser geteilt wird. Hauptsächlich für den nordamerikanischen Markt konzipiert (und in Japan unter dem Namen Hilux Surf verkauft), markiert er eine wichtige Entwicklung, da er zum ersten Mal optional einen V8-Motor anbietet. Ende 2005 einem Facelift unterzogen (Modelle 2006) mit überarbeiteten Scheinwerfern, abgerundeten Radkästen und LED-Rücklichtern, wird er von Experten (Consumer Reports, J.D. Power) als eines der zuverlässigsten und langlebigsten SUVs angesehen, die je gebaut wurden. Sein exzellenter 4WD-Antrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial macht ihn zu einer Offroad-Ikone, die mit Standardwartung pr

✅ Stärken

Legendäre mechanische Zuverlässigkeit (V6 und V8)
Automatikgetriebe A750F nahezu unzerstörbar
Hervorragende Offroad-Fähigkeiten (Torsen-Mitteldifferenzial, A-TRAC)
Außergewöhnlicher Wiederverkaufswert (behält 65-70% seines Wertes nach 5 Jahren)
Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit der Innenraummaterialien
Weniger als 10% der Besitzer melden Probleme innerhalb von 3 Jahren (vs. 20% Branchendurchschnitt)

⚠️ Schwächen

Extreme Anfälligkeit des Fahrwerks für Korrosion (Durchrostung)
Sehr hoher Kraftstoffverbrauch (besonders beim V8)
Häufige Undichtigkeiten des X-REAS-Federungssystems (Ausstattungslinie Sport Edition)
Chronische Rissbildung der Abgaskrümmer beim V8
Zylinderkopfdichtung bei den V6-Modellen der Jahre 2003 bis 2005
Bremsen mangelt es an Biss und vordere Bremssättel neigen zum Festfressen

🎯 Fazit

Der Toyota 4Runner der 4. Generation (N210) ist ein sehr empfehlenswerter Kauf. Er ist eines der zuverlässigsten Fahrzeuge seines Jahrzehnts und dominiert die Rankings von J.D. Power und Consumer Reports. Die Wahl zwischen dem V6 (1GR-FE) und dem V8 (2UZ-FE) hängt von Ihren Bedürfnissen ab: Der V6 ist rationaler und verfügt über eine Steuerkette, während der V8 außergewöhnlichen Fahrkomfort zum Preis eines gigantischen Verbrauchs und eines zu wechselnden Zahnriemens bietet. Absolute Vorsicht: Die legendäre mechanische Zuverlässigkeit dieses Modells wird oft durch Fahrwerkskorrosion zunichte gemacht. Kaufen Sie dieses Fahrzeug niemals ohne eine gründliche Inspektion des Unterbodens. Bevorzugen Sie V6-Modelle nach 2006 (um Probleme mit der Zylinderkopfdichtung zu vermeiden) oder V8-Modelle mit einer lückenlosen Wartungshistorie.

Häufige Probleme

Corrosion excessive du châssis (cadre) Hoch

🔧 Variable, souvent visible dès 100 000 km dans les régions salées

💶 500 – 3 000 € (selon l'étendue, peut être plus si structurel)

Inspecter minutieusement le châssis, surtout les longerons et soudures, avant achat.

Défaillance du radiateur (mélange liquide de refroidissement/huile de transmission - 'Pink Milkshake') Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € (radiateur seul) ; 2 000 – 4 000 € (si transmission endommagée)

Remplacer le radiateur préventivement ou installer un refroidisseur de transmission externe.

Fuites ou défaillance du système de suspension X-REAS (sur certains modèles) Mittel

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (pour remplacer par des amortisseurs classiques ou X-REAS)

Vérifier l'absence de fuites sur les amortisseurs, envisager un remplacement par des amortisseurs standards.

Défaillance du démarreur Mittel

🔧 180 000 – 250 000 km

💶 400 – 700 €

Écouter les bruits de démarrage, prévoir le remplacement à fort kilométrage.

Usure des rotules inférieures (Lower Ball Joints) Hoch

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 300 – 600 € (par essieu, pièces et main d'œuvre)

Faire inspecter régulièrement les rotules inférieures pour la sécurité.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	350 – 650 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 300 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.