Suzuki Grand Vitara II (JT) (2005 – 2015)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Der Suzuki Grand Vitara der zweiten Generation (JT) ist ein einzigartiges Fahrzeug in seinem Segment. Während die meisten Konkurrenten auf reine Pkw-Plattformen (Softroader) setzten, behielt der Grand Vitara eine integrierte Leiterrahmenkonstruktion (Unibody mit Leiterrahmen) und einen permanenten Allradantrieb mit sperrbarem Mitteldifferenzial und Untersetzungsgetriebe (außer bei einigen Basismodellen wie dem 1.6L 3-Türer). Dies macht ihn zu einem echten Geländewagen im kompakten Format. Er erhielt zwei Modellpflegen (Facelifts): 2008 (neue Motoren, verbesserte Geräuschdämmung, Außenspiegel mit Blinkern) und 2012 (neue Frontschürze, geänderter Kühlergrill). Insgesamt ist er ein robustes Arbeitstier, leidet jedoch unter einem anfälligen Dieselmotor (von Renault zugekauft) und einem hohen K

✅ Stärken

Hervorragende Geländeeigenschaften dank permanentem Allrad, Mitteldifferenzialsperre und Untersetzung (Low-Range).
Sehr hohe Zuverlässigkeit der 1.6 und 2.0 Benzinmotoren.
Robuste Karosserie- und Fahrwerkskonstruktion (integrierter Leiterrahmen).
Gute Zugmaschine für Anhänger (bis zu 2.000 kg je nach Motorisierung).
Zeitloses, kantiges Design mit guter Rundumsicht.

⚠️ Schwächen

Der 1.9 DDiS Dieselmotor (Renault F9Q) ist extrem fehleranfällig und teuer im Unterhalt.
Sehr hoher Kraftstoffverbrauch bei allen Benzinmotoren (besonders V6 und 2.4).
Rostanfälligkeit am Unterboden, Auspuff und an den Fahrwerksteilen (unzureichende ab Werk Rostvorsorge).
Einfache, kratzempfindliche Hartplastik-Materialien im Innenraum, die zum Klappern neigen.
Veraltete 4-Stufen-Automatikgetriebe bei den 4-Zylinder-Benzinern.

🎯 Fazit

Der Suzuki Grand Vitara II ist ein zweischneidiges Schwert. Wer einen echten, kompakten Geländewagen für Wald, Jagd oder als Zugfahrzeug sucht, findet hier ein hervorragendes und robustes Werkzeug. Kaufempfehlung für die Benziner (1.6, 2.0 und späte 2.4 ab 2011), sofern man den hohen Verbrauch akzeptiert. Vom 1.9 DDiS Diesel ist dringend abzuraten, es sei denn, die komplette Wartungshistorie (inkl. neuem Turbo und DPF) ist lückenlos belegt und das Fahrzeug wird ausschließlich auf Langstrecken bewegt. Achten Sie bei allen Modellen zwingend auf Rost am Unterboden.