Suzuki Baleno II (2015 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Der Suzuki Baleno der zweiten Generation (ab 2015) markierte die Rückkehr des traditionsreichen Namens, diesmal als geräumiger B-Segment-Schrägheckwagen. Basierend auf der leichten und steifen HEARTECT-Plattform, zeichnet sich der Baleno durch ein extrem niedriges Leergewicht (oft unter 1.000 kg) und ein für seine Klasse überragendes Platzangebot aus. Während er in Europa 2019/2020 vom Markt genommen wurde, ist er in Indien (als Maruti Suzuki Baleno) und anderen Schwellenländern ein absoluter Bestseller und erhielt 2022 ein umfassendes Facelift. Fokus Diesel: Der 1.3 DDiS-Dieselmotor (ein bewährtes Fiat-Aggregat) wurde in Europa für diese Generation nicht angeboten, war aber bis zu den strengeren BS6-Abgasnormen (2020) das Rückgrat der Verkäufe in Indien und Asien. Er gilt als äußerst robu

✅ Stärken

Hervorragendes Platzangebot im Innenraum und großer Kofferraum (355 Liter) für das B-Segment
Extrem sparsame Motoren, insbesondere der 1.3 DDiS Diesel und der 1.2 SHVS
Sehr geringes Leergewicht sorgt für agiles Handling und schont Bremsen/Reifen
Hohe mechanische Zuverlässigkeit der Saugmotoren
Gute Serienausstattung (oft mit Rückfahrkamera, Touchscreen, adaptiver Tempomat in Europa)

⚠️ Schwächen

Der 1.3 DDiS Diesel war in Europa nie offiziell erhältlich (nur Import/Schwellenländer)
Einfache Materialanmutung im Innenraum (viel Hartplastik)
Mäßige Geräuschdämmung (Wind- und Abrollgeräusche bei Autobahntempo)
Fahrwerk wirkt bei hohen Geschwindigkeiten oder voller Beladung etwas unruhig
Dünner Lack und mäßige Rostvorsorge am Unterboden

🎯 Fazit

Der Suzuki Baleno II ist ein Meister der Vernunft. Er bietet maximalen Platz auf minimaler Grundfläche und glänzt mit extrem niedrigen Unterhaltskosten. Zum Diesel (1.3 DDiS): Wer in Indien oder anderen Märkten Zugang zu dieser Motorisierung hat, bekommt einen der langlebigsten Kleinwagen-Diesel überhaupt (Fiat-Technik). Er ist ein Dauerläufer, solange die Steuerkette durch regelmäßige Ölwechsel gepflegt wird und das Auto nicht nur im Stadtverkehr bewegt wird (AGR-Verkokung). Für europäische Käufer bleibt der Griff zu den hervorragenden Benzinern (1.2 Dualjet), da der Diesel hier nie angeboten wurde. Ein ehrliches, zuverlässiges Auto ohne Premium-Allüren.