Subaru Impreza IV (GJ) (2011 – 2016)

Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10

Der Subaru Impreza der vierten Generation (Chassis GJ für die Limousine, GP für die 5-Türer-Fließheckversion) markiert einen wichtigen technischen Wendepunkt für die Marke. Sie gibt die historische EJ-Motorenfamilie (mit Zahnriemen) zugunsten der neuen FB-Generation (mit Steuerkette) auf, die zur Verbesserung der Energieeffizienz und zur Reduzierung der Emissionen entwickelt wurde. Sie führt auch das stufenlose Getriebe (CVT) Lineartronic ein, das das alte 4-Stufen-Automatikgetriebe ersetzt. Da sie auf fast allen Märkten serienmäßig mit dem symmetrischen Allradantrieb (Symmetrical AWD) ausgestattet ist, positioniert sie sich als sicherer, geräumiger und bei schlechten Gripverhältnissen beeindruckender Kompaktwagen. Obwohl ihr Design als konservativ und ihre Geräuschisolierung als verbesser

Häufige Probleme

Consommation excessive d'huile moteur (moteurs FB20) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 3 000 – 6 000 € (remplacement bloc court ou segments)

Vérifier régulièrement le niveau d'huile, anticiper une consommation élevée.

Problèmes de transmission CVT (Lineartronic) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 3 500 – 6 500 € (remplacement ou reconditionnement)

Suivre scrupuleusement l'entretien de la boîte CVT, vidanges régulières.

Usure prématurée des roulements de roue Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 250 – 500 € par roue

Écouter les bruits de roulement, remplacer rapidement pour éviter d'autres dommages.

Défaillance du compresseur de climatisation ou fuites Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 200 €

Tester la climatisation avant l'achat, vérifier l'efficacité du froid.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.