Subaru Crosstrek II (GT) (2018 – 2023)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Die zweite Generation des Subaru Crosstrek (Codename GT), die in Europa bis zur dritten Generation auch unter dem Namen Subaru XV vermarktet wurde, basiert auf der neuen Subaru Global Platform (SGP). Dieses Kompakt-SUV zeichnet sich durch seinen serienmäßigen symmetrischen Allradantrieb (Symmetrical AWD) und seine großzügige Bodenfreiheit von 22 cm (8.7 Zoll) aus, was ihm echte Geländetauglichkeit verleiht. Diese Generation markiert die Einführung elektrifizierter Motorisierungen: den e-Boxer (MHEV) in Europa und Asien sowie eine Plug-in-Hybrid-Version (PHEV), die mit Toyota-Technologie (StarDrive) für den nordamerikanischen Markt entwickelt wurde. Bekannt für seine Robustheit, seine aktive Sicherheit (EyeSight-System) und seinen hervorragenden Wiederverkaufswert, behebt der Crosstrek GT v

✅ Stärken

Serienmäßiger Symmetrical AWD Allradantrieb (der beste im Segment)
Außergewöhnliche Bodenfreiheit (22 cm) ermöglicht echte Geländetauglichkeit
Zuverlässigkeit des Plug-in-Hybrid-Systems (mit Toyota geteilte Technologie)
Aktive und passive Sicherheit auf Top-Niveau (sehr leistungsstarkes EyeSight-System)
Hervorragender Wiederverkaufswert (besonders in Nordamerika und Bergregionen)
Federungskomfort und sicheres Fahrverhalten

⚠️ Schwächen

Reduziertes Kofferraumvolumen bei den Hybridversionen (PHEV und e-Boxer)
CVT-Lineartronic-Getriebe, das bei starker Beschleunigung dazu neigt, den Motor aufheulen zu lassen
Infotainmentsystem teilweise langsam und fehleranfällig (schwarze Bildschirme)
Verbrauch des e-Boxer (MHEV) enttäuschend im Vergleich zu Vollhybriden (HEV) der Konkurrenz
1.6i-Motor (Europa) schwachbrüstig und ungeeignet für das Fahrzeuggewicht

🎯 Fazit

Der Subaru Crosstrek (XV) der zweiten Generation ist eine ausgezeichnete Wahl für Fahrer, die ein kompaktes, extrem sicheres Fahrzeug suchen, das dank seines vorbildlichen Allradantriebs auch abseits befestigter Wege fahren kann. Bezüglich der Hybridmotorisierungen: Die PHEV-Version (Nordamerika) ist dank der erfolgreichen Integration der Toyota-Hybridtechnologie, die eine makellose Zuverlässigkeit bietet, sehr empfehlenswert. Die e-Boxer MHEV-Version (Europa) ist ein guter Kompromiss für den Fahrkomfort, aber erwarten Sie keine Wunder beim Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie sich für ein Modell der Jahre 2018-2019 entscheiden, ist die Überprüfung der Rückrufhistorie (insbesondere das PCV-Ventil und das ECM-Update) absolut zwingend erforderlich. Sobald diese Korrekturen angewendet wurden, ist es ein robustes, langlebiges Fahrzeug, das einen hervorragenden Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt behält.

Häufige Probleme

Glitches et lenteurs du système d'infodivertissement Starlink Niedrig

🔧 Dès l'achat – 80 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou réinitialisation)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la réactivité du système.

Fissures ou éclats du pare-brise (sensibilité) Mittel

🔧 Variable, souvent 30 000 – 80 000 km

💶 800 – 1 500 € (nécessite calibration du système EyeSight)

Inspecter régulièrement le pare-brise, le remplacement est coûteux.

Usure prématurée des roulements de roue (avant) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € par roue

Écouter les bruits de roulement, surtout en virage, pour un diagnostic précoce.

Défaillance ou décharge prématurée de la batterie 12V Niedrig

🔧 30 000 – 100 000 km (ou 2-4 ans)

💶 150 – 300 €

S'assurer que la batterie 12V est en bon état, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 100 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.