Die Smart Fortwo der dritten Generation (Codename 453) markiert einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte des Modells. Entwickelt in Partnerschaft mit Renault (sie teilt sich etwa 70 % ihrer Komponenten mit dem Twingo III), behält sie ihre Architektur mit Heckmotor und Heckantrieb sowie ihre ikonische Länge von 2,69 m bei. Ihr rekordverdächtiger Wendekreis (8,69 m) macht sie zur unbestrittenen Königin der Städte. Die bemerkenswerteste Verbesserung ist die Abkehr vom katastrophalen automatisierten Schaltgetriebe (Softouch) zugunsten eines Schaltgetriebes oder eines hervorragenden Doppelkupplungsgetriebes (Twinamic). ⚠️ WICHTIGER HINWEIS ZUR DIESELMOTORISIERUNG: Im Gegensatz zu den Generationen 450 und 451, die den berühmten 0.8 cdi Motor anboten, wurde der Smart Fortwo 453 NIEMALS als Di
Der Smart Fortwo III (453) ist ein paradoxer Kleinwagen. In puncto Fahrkomfort behebt er die schlimmsten Fehler seiner Vorgänger: Das Twinamic-Getriebe ist ein Genuss im Vergleich zum alten Softouch, und der Komfort macht einen großen Sprung nach vorn. Jedoch ist dieses Modell für Käufer, die einen Diesel suchen, eine Sackgasse, da diese Motorisierung endgültig eingestellt wurde. In Bezug auf die Zuverlässigkeit fällt die Bilanz sehr gemischt aus. Während der ADAC eine Verbesserung bei den Pannen mit Liegenbleiben (4,1/1000) im Vergleich zu den Generationen 450/451 feststellt, straft der deutsche TÜV ihn mit einer Mängelquote von 21,5 % nach 3 Jahren streng ab, und What Car? vergibt sehr schlechte 2/5 Punkte. Die Kühlprobleme beim 0.9 TCe und die strukturellen Rückrufe (Dach, Windschutzscheibe, Lenkung) mahnen zur Vorsicht. Kaufempfehlung: Vermeiden Sie die Modelle 2014-2015 aus der frühen Produktion. Bevorzugen Sie ein Modell 0.9 90 PS Twinamic von 2017 oder neuer, mit einer lückenlosen Wartungshistorie (idealerweise außerhalb des Mercedes-Netzwerks, um die Kosten zu senken). Die Elektroversion (EQ) ist hervorragend für die Stadt, vorausgesetzt, der Zustand des On-Board-Laders wir