Smart Fortwo III (453) (2014 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 6.2/10

Die Smart Fortwo der dritten Generation (Codename 453) markiert einen wichtigen Wendepunkt in der Geschichte des Modells. Entwickelt in Partnerschaft mit Renault (sie teilt sich etwa 70 % ihrer Komponenten mit dem Twingo III), behält sie ihre Architektur mit Heckmotor und Heckantrieb sowie ihre ikonische Länge von 2,69 m bei. Ihr rekordverdächtiger Wendekreis (8,69 m) macht sie zur unbestrittenen Königin der Städte. Die bemerkenswerteste Verbesserung ist die Abkehr vom katastrophalen automatisierten Schaltgetriebe (Softouch) zugunsten eines Schaltgetriebes oder eines hervorragenden Doppelkupplungsgetriebes (Twinamic). ⚠️ WICHTIGER HINWEIS ZUR DIESELMOTORISIERUNG: Im Gegensatz zu den Generationen 450 und 451, die den berühmten 0.8 cdi Motor anboten, wurde der Smart Fortwo 453 NIEMALS als Di

✅ Stärken

Außergewöhnlicher Wendekreis (8,69 m), unschlagbar in der Stadt
Doppelkupplungsgetriebe Twinamic (endlich ein echtes, sanftes und reaktionsschnelles Automatikgetriebe)
Überraschendes Platzangebot auf den Vordersitzen für diese Größe
Viel sichereres und komfortableres Fahrverhalten als bei der Generation 451
Personalisierung und Design weiterhin ikonisch

⚠️ Schwächen

Völliges Fehlen einer Dieselmotorisierung (für städtische Vielfahrer/Flotten)
Sehr hohe TÜV-Mängelquote nach 3 Jahren (21,5 %), gehört zu den schlechtesten im Segment
Mäßige Zuverlässigkeitsbewertung bei What Car? (2/5, 35 % gemeldete Pannen)
Winziger und unpraktischer Kofferraum (Motor liegt darunter und heizt den Boden auf)
Geräuschdämmung auf Schnellstraßen (Wind- und Abrollgeräusche)
Hoher Kaufpreis und hohe Wartungskosten (Mercedes-Benz Netzwerk)

🎯 Fazit

Der Smart Fortwo III (453) ist ein paradoxer Kleinwagen. In puncto Fahrkomfort behebt er die schlimmsten Fehler seiner Vorgänger: Das Twinamic-Getriebe ist ein Genuss im Vergleich zum alten Softouch, und der Komfort macht einen großen Sprung nach vorn. Jedoch ist dieses Modell für Käufer, die einen Diesel suchen, eine Sackgasse, da diese Motorisierung endgültig eingestellt wurde. In Bezug auf die Zuverlässigkeit fällt die Bilanz sehr gemischt aus. Während der ADAC eine Verbesserung bei den Pannen mit Liegenbleiben (4,1/1000) im Vergleich zu den Generationen 450/451 feststellt, straft der deutsche TÜV ihn mit einer Mängelquote von 21,5 % nach 3 Jahren streng ab, und What Car? vergibt sehr schlechte 2/5 Punkte. Die Kühlprobleme beim 0.9 TCe und die strukturellen Rückrufe (Dach, Windschutzscheibe, Lenkung) mahnen zur Vorsicht. Kaufempfehlung: Vermeiden Sie die Modelle 2014-2015 aus der frühen Produktion. Bevorzugen Sie ein Modell 0.9 90 PS Twinamic von 2017 oder neuer, mit einer lückenlosen Wartungshistorie (idealerweise außerhalb des Mercedes-Netzwerks, um die Kosten zu senken). Die Elektroversion (EQ) ist hervorragend für die Stadt, vorausgesetzt, der Zustand des On-Board-Laders wir

Häufige Probleme

La Smart Fortwo III (453) n'a jamais été proposée avec une motorisation diesel. Elle était disponible uniquement en essence (0.9L turbo et 1.0L atmosphérique) et plus tard en version électrique (EQ Fortwo). Par conséquent, il n'existe pas de pannes récurrentes spécifiques à un moteur diesel pour ce modèle. données insuffisantes

🔧 données insuffisantes

💶 données insuffisantes

Vérifier la motorisation réelle du véhicule avant l'achat.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Zahnriemen	null (pas de moteur diesel)
Steuerkette	null (pas de moteur diesel)
Kupplung	données insuffisantes (pas de moteur diesel)
Bremsen komplett	données insuffisantes (coûts non spécifiques à un moteur diesel)
Geschätztes Jahresbudget	données insuffisantes (pas de moteur diesel)

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.