Smart Fortwo II (451) (2007 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 5.8/10

Die Smart Fortwo der zweiten Generation (Typ 451) wurde 2007 als Nachfolger des Pioniers 450 eingeführt. Sie ist 19 cm länger, um Crashtest-Normen (insbesondere amerikanische) zu erfüllen und den Komfort zu verbessern, behält aber ihre berühmte sichtbare Tridion-Sicherheitszelle bei. Mechanisch verabschiedet sie sich von den anfälligen Mercedes-Turbomotoren der vorherigen Generation zugunsten von 1.0L-3-Zylinder-Saug- und Turbomotoren von Mitsubishi (Familie 3B2). Obwohl der Motor an sich robust ist, wird diese Generation von zwei Hauptmängeln geplagt: einem langsamen und für Aktuatorausfälle anfälligen automatisierten Schaltgetriebe Softouch (Getrag) und vor allem dem mhd-System (Micro Hybrid Drive - Stop&Start), dessen fehlerhafte Konstruktion zu einem regelrechten Motorschaden führen ka

✅ Stärken

Unschlagbare Kompaktheit (2,69 m) und außergewöhnlicher Wendekreis
Mitsubishi-Benzinmotoren (außer mhd) von Natur aus sehr robust (Steuerkette)
Erstaunliche passive Sicherheit für die Größe (Tridion-Zelle)
Version 1.0 Turbo (84 PS) sehr vielseitig und frei vom mhd-Mangel
Geringer Wertverlust, hohe Nachfrage als städtischer Gebrauchtwagen

⚠️ Schwächen

Automatisiertes Schaltgetriebe Softouch: nervtötende Langsamkeit, Ruckeln und häufige Aktuatorausfälle
Desaströse Zuverlässigkeit des mhd-Systems (Motorschaden durch Riemenriss/Überhitzung)
Sehr hohe TÜV-Mängelquote bei 3-Jährigen: 21.5% (gehört zu den schlechtesten im Segment)
Sehr straffer Komfort (harte Federung) und mäßige Geräuschdämmung
Wartungs- und Ersatzteilkosten (Mercedes-Benz-Netzwerk)

🎯 Fazit

Der Smart Fortwo II (451) ist ein Fahrzeug der Kontraste. Während sein Format ihn in Innenstädten unersetzlich macht, ist seine allgemeine Zuverlässigkeitsbilanz mäßig, was durch eine ADAC-Pannenquote von 4.1/1000 und eine What Car?-Bewertung von 2/5 (35% Pannen in 12 Monaten) abgestraft wird. Das automatisiertes Schaltgetriebe ist eine ständige Quelle der Frustration, sowohl was den Fahrkomfort als auch die Anfälligkeit betrifft. Der absolute Schwachpunkt ist die Motorisierung 1.0 mhd (71 PS): Sein schlecht konstruiertes Stop&Start-System führt zu Riemenrissen, die für den Motor fatal sind. Kaufempfehlung: Meiden Sie die mhd-Versionen, es sei denn, der Verkäufer kann aktuelle Rechnungen vorlegen, die eine vollständige Aktualisierung des Systems (Ausgleichsscheiben, Achse, verstärkter Riemen) belegen. Bevorzugen Sie ohne Zögern die Version 1.0 Turbo mit 84 PS (die das mhd-System nicht hat) oder die allerersten 71-PS-Modelle von 2007/Anfang 2008 (vor der Einführung des mhd).

Häufige Probleme

Défaillance de l'actionneur d'embrayage (ou de boîte de vitesses) Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 250 – 500 €

Vérifier la fluidité des passages de vitesses et l'absence de bruits anormaux.

Dysfonctionnement de l'unité SAM (Signal Acquisition Module) Hoch

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Tester toutes les fonctions électriques (phares, essuie-glaces, démarrage) avant achat.

Défaillance du turbocompresseur (modèles turbo essence) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 900 – 1 800 €

Écouter les sifflements excessifs, vérifier la fumée bleue à l'échappement.

Usure des supports moteur Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 450 €

Observer les vibrations excessives au ralenti ou lors des accélérations.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	90 – 160 €
Kupplung	800 – 1 400 €
Bremsen komplett	280 – 550 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 200 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.