Smart #1 I (HX11) (2022 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

ACHTUNG - WICHTIGE KLÄRUNG: Obwohl die Anfrage auf eine „Diesel“-Motorisierung abzielt, ist der Smart #1 (Generation HX11) ein ausschließlich 100 % elektrisches Fahrzeug (BEV). Er wurde nie mit Diesel-, Benzin- oder Hybridantrieb angeboten. Als Ergebnis des Joint Ventures zwischen Mercedes-Benz (zuständig für das Design) und Geely (zuständig für die Technik) markiert der Smart #1 die Wiedergeburt der Marke. Er verlässt das Kleinstwagenformat und wird zu einem urbanen Premium-SUV (B-SUV-Segment). Basierend auf der hervorragenden modularen SEA-Plattform von Geely (die er sich mit dem Volvo EX30 und dem Zeekr X teilt), zeichnet er sich durch einen sehr geräumigen Innenraum, eine sorgfältige Verarbeitung und Spitzenleistungen aus. Die mechanische und elektrische Zuverlässigkeit ist sehr gut, o

✅ Stärken

Außergewöhnliches Platzangebot für die Größe (2,75 m Radstand)
Sehr hohes Leistungsniveau (272 PS in der Basis, 428 PS im Brabus)
Qualität der Innenraumverarbeitung und originelles Design (von Mercedes)
Sehr ausgereifte und robuste SEA-Plattform von Geely
Effizientes Schnellladen (bis zu 150 kW in DC, 22 kW in AC bei Premium/Brabus)

⚠️ Schwächen

Völliges Fehlen von Verbrennungs-/Dieselmotoren (für Vielfahrer, die sich gegen Elektroautos sträuben)
Begrenztes Kofferraumvolumen (323 Liter) für den Familiengebrauch
Komplexe All-Touch-Ergonomie und zu aufdringliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS)
Häufige Softwarefehler bei den frühen Produktionsmodellen (2022-2023)
Hohes Gewicht (über 1.800 kg), das die Agilität und den Verbrauch auf der Autobahn beeinträchtigt

🎯 Fazit

Der Smart #1 ist eine hervorragende Überraschung, die die Marke völlig neu definiert. Durch die Nutzung der Elektro-Expertise von Geely bietet er sehr solide mechanische Eigenschaften und beeindruckende Fahrleistungen. Es gibt ihn nicht als Diesel, was das Profil traditioneller Autobahn-Vielfahrer ausschließt. Für den städtischen, vorstädtischen Gebrauch und regelmäßige Überlandfahrten ist er jedoch eine sehr sinnvolle Wahl. Die Hardware-Zuverlässigkeit ist ausgezeichnet; der einzige wirkliche Schwachpunkt betrifft die Softwarestabilität (Infotainment und Fahrerassistenzsysteme), die sich glücklicherweise durch Over-the-Air-Updates verbessert. Bevorzugen Sie eine Premium-Version (66 kWh NMC-Batterie und 22 kW AC-Ladegerät) für den besten Kompromiss.

Häufige Probleme

Bugs logiciels et système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'acquisition – 30 000 km

💶 0 – 300 € (mises à jour logicielles, parfois diagnostic)

Vérifier les mises à jour OTA et la réactivité du système.

Problèmes de charge (lenteur, interruption, communication) Mittel

🔧 Dès l'acquisition – 50 000 km

💶 0 – 500 € (diagnostic, mise à jour, remplacement capteur)

Tester la charge sur différentes bornes et types de courant.

Rappels constructeur pour défauts de première génération Mittel

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

Vérifier l'historique des rappels et leur application.

Usure prématurée des pneus (due au poids et couple des VE) Mittel

🔧 25 000 – 45 000 km

💶 400 – 800 € (pour un train de pneus)

Vérifier l'état des pneus, privilégier des modèles spécifiques VE.

Geschätzte Wartungskosten

Bremsen komplett	400 – 800 € (plaquettes et disques avant/arrière)
Geschätztes Jahresbudget	200 – 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.