Der Skoda Fabia II (Typ 5J) basiert auf einer Weiterentwicklung der PQ24-Plattform (die mit dem VW Polo IV geteilt wird) und integriert Elemente der PQ25. Er zeichnet sich durch sein bemerkenswertes Platzangebot, seine großzügige Kopffreiheit und seine Kombi-Variante (Combi) aus, die ein außergewöhnliches Kofferraumvolumen für diese Klasse bietet (bis zu 505 Liter). Das Facelift von 2010 modernisierte die Frontpartie und führte vor allem die turbogeladenen Benzinmotoren (TSI) und Common-Rail-Dieselmotoren (TDI CR) ein, die die alten Saugmotoren und Pumpe-Düse-Aggregate ersetzten. Obwohl die Verarbeitungsqualität solide ist (VAG-Standard), bleiben die Innenraumkunststoffe hart. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist er eine rationale Wahl, doch die mechanische Zuverlässigkeit variiert stark je nac
Der Skoda Fabia II ist ein pragmatischer, geräumiger und sparsamer Kleinwagen, der jedoch eine sehr sorgfältige Auswahl der Motorisierung erfordert. Der absolute Kauftipp ist der 1.4 MPI mit 86 PS: obwohl ihm im Vergleich zu modernen Turbomotoren etwas der Elan fehlt, ist seine Zuverlässigkeit unübertroffen. Der 1.6 MPI ist ebenfalls eine ausgezeichnete Wahl. Die 1.2 TSI-Versionen vor 2012 erfordern hingegen äußerste Vorsicht bezüglich der Steuerkette (nur kaufen, wenn der Satz durch die verstärkte Version ersetzt wurde und Rechnungen vorliegen). Die Sportversion RS (1.4 TSI) ist ein potenzielles finanzielles Fass ohne Boden und sollte gemieden werden. Bei den Dieseln bevorzugen Sie den alten, aber unzerstörbaren 1.9 TDI, wenn Sie dessen Geräusch ertragen, oder den 1.6 TDI für Langstrecken, vorausgesetzt, Sie meiden die Stadt, um seinen DPF und sein AGR-Ventil zu schonen.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Steuerkette | 800 – 1 500 € |
| Kupplung | 700 – 1 300 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 600 – 1 200 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.