Der Seat Leon II (Typ 1P) basiert auf der bewährten PQ35-Plattform des Volkswagen-Konzerns (wie der VW Golf V, Audi A3 8P und Skoda Octavia II). Mit seinem von Walter de Silva entworfenen, sportlichen Design positionierte sich der Leon als die dynamische und emotionale Alternative im Kompaktsegment. Modellpflege (Facelift) 2009: Überarbeitung des Innenraums (bessere Materialien), leichte optische Retuschen außen und vor allem ein wichtiger technischer Wendepunkt: Der Wechsel von den rauen und teils fehleranfälligen Pumpe-Düse-Dieseln (PD) zu den laufruhigeren und zuverlässigeren Common-Rail-Dieseln (CR). Gesamtnote: Ein grundsolides Auto mit hervorragendem Fahrwerk, dessen Zuverlässigkeit jedoch extrem stark von der gewählten Motorisierung abhängt. Während die späten Common-Rail-Diesel und
Der Seat Leon II (1P) ist ein Auto der zwei Gesichter. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist die Regel einfach: Kaufen Sie ein Facelift-Modell ab 2009 mit Common-Rail-TDI (1.6 TDI oder 2.0 TDI CR). Diese Motoren sind exzellent, sparsam und langlebig, sofern das AGR-Ventil intakt ist. Den legendären 1.9 TDI können Sie ebenfalls kaufen, achten Sie jedoch auf die Motorkennbuchstaben (Vorsicht bei BXE). Vermeiden Sie unbedingt die 2.0 TDI Pumpe-Düse-Motoren (2005-2008), insbesondere die 170-PS-Version (BMN), da diese ein finanzielles Fass ohne Boden sein können. Bei den Benzinern sind die alten Sauger (1.4/1.6) lahm aber unzerstörbar, während die TSI-Motoren wegen der Steuerketten- und Ölverbrauchsproblematik nur mit lückenloser Historie und bereits getauschten Komponenten zu empfehlen sind.