Der Seat Leon II (Typ 1P), von Walter de Silva entworfen, markierte einen stilistischen Bruch mit seinem Vorgänger, indem er eine sehr dynamische Monocoupé-Linie mit in den Säulen versteckten hinteren Türgriffen annahm. Basierend auf der exzellenten PQ35-Plattform des Volkswagen Konzerns (geteilt mit Golf V/VI und Audi A3 8P), positioniert er sich als sportliche und erschwingliche Alternative im C-Segment. Das Facelift von 2009 brachte kleinere ästhetische Retuschen, aber vor allem eine Überarbeitung des Innenraums (hochwertigere Materialien) und ein umfassendes Update der Motorisierungen: Umstellung der Pumpe-Düse-Diesel (IP/PD) auf Common-Rail (CR) und die Verbreitung der TSI-Benzinmotoren als Ersatz für die alten Saugmotoren. Während das Fahrwerk für seine Dynamik gelobt wird, ist die G
Der Seat Leon II ist ein Auto mit zwei Gesichtern. Einerseits ist er ein Kompaktwagen mit zeitlosem Design, einem exzellenten Fahrwerk und leistungsstarken Motorisierungen. Andererseits hat er die Kinderkrankheiten der schlimmsten Jahre des technologischen Übergangs im Volkswagen Konzern durchgemacht. Für einen sorgenfreien Kauf: Bevorzugen Sie unbedingt ein Facelift-Modell (nach 2009) mit einem Common-Rail-Dieselmotor (1.6 TDI oder 2.0 TDI CR), wenn Sie viel fahren, oder einen alten 1.6 8V-Block, wenn Sie ein unzerstörbares Stadtauto suchen. Die Cupra-Versionen (2.0 TFSI EA113) sind eine ausgezeichnete Wahl für Enthusiasten, die bereit sind, die Wartung zu übernehmen. Unbedingt meiden: Die 1.2/1.4/1.8 TSI ohne Steuerkettenhistorie, die 2.0 TSI (Ölverbrauch) und die 2.0 TDI 140 mit Pumpe-Düse-Einspritzung vor 2008 (poröser Zylinderkopf).