Der Seat Ibiza IV (Typ 6J), der 2008 eingeführt wurde, basiert auf der PQ25-Plattform des Volkswagen-Konzerns (die er sich mit dem VW Polo V und dem Audi A1 teilt). Er zeichnet sich durch sein dynamisches 'Arrow Design' von Luc Donckerwolke aus. Das Modell erhielt zwei Modellpflegen (Facelifts): ein leichtes im Jahr 2012 und ein umfassenderes im Jahr 2015 (oft als Typ 6P bezeichnet), bei dem der Innenraum deutlich aufgewertet und die Motorenpalette auf die Euro-6-Norm umgestellt wurde. Fokus auf Dieselmotoren: Der Ibiza IV erlebte den Übergang von den robusten, aber lauten Pumpe-Düse-Motoren (PD) zu den laufruhigeren Common-Rail-Dieseln (CR). Die EA189-Motorenfamilie (1.2, 1.6, 2.0 TDI) ist stark vom Abgasskandal ('Dieselgate') betroffen. Ein Software-Update war obligatorisch, führte jedoc
Der Seat Ibiza IV ist ein zweischneidiges Schwert. Wenn Sie gezielt nach einem Diesel suchen, ist Vorsicht geboten: Die weit verbreiteten 1.6 TDI (EA189) sind zwar sparsam, aber das Dieselgate-Update hat sie anfällig für teure AGR- und Injektorenschäden gemacht. Kaufen Sie diese nur, wenn das AGR-Ventil bereits erneuert wurde und das Fahrprofil (Langstrecke) passt. Die beste Diesel-Wahl ist der alte, aber unverwüstliche 1.9 TDI (für kleines Budget) oder der modernere 1.4 TDI (ab 2015). Generell gilt für den Ibiza 6J: Modelle ab dem Facelift 2015 (6P) sind dank der neuen Motorengeneration (Zahnriemen statt Steuerkette bei den Benzinern, EA288 bei den Dieseln) und dem besseren Innenraum deutlich empfehlenswerter. Vermeiden Sie unbedingt die 1.4 TSI Twincharger (Cupra vor 2015) und seien Sie extrem kritisch bei Fahrzeugen mit DSG7-Getriebe ohne lückenlose Wartungshistorie.