Der Saab 9-5 der zweiten Generation (YS3G), oft als „NG“ (New Generation) bezeichnet, ist der Schwanengesang des schwedischen Herstellers. Kurz vor dem Konkurs der Marke auf den Markt gebracht, basiert er auf der GM Epsilon II-Plattform (die er sich mit dem Opel Insignia A und dem Buick Regal teilt). Mit nur etwa 11.280 produzierten Exemplaren ist er heute ein echtes automobiles „Einhorn“. Seine Positionierung war die einer Premium-Oberklasse-Limousine (E-Segment) mit markantem aeronautischem Design. Während die Mechanik aus dem Baukasten von General Motors stammt und weitgehend bekannt und reparierbar ist, liegt die wahre Herausforderung dieses Modells in der extremen Seltenheit von Karosserie- und spezifischen Anbauteilen. Es ist ein Liebhaberfahrzeug, dessen Kauf aufgrund der logistisch
Der Saab 9-5 NG (2010-2012) ist ein paradoxes Auto. Mechanisch profitiert er vom GM-Baukasten, was die routinemäßige Wartung der Benzinmotoren (allen voran der 2.0T) trotz bekannter Schwachstellen (Steuerketten) durchaus machbar macht. Die Daten von ADAC und TÜV (21% Mängelquote) bestätigen eine unterdurchschnittliche Zuverlässigkeit bei Elektronik und Anbauteilen (What Car? vergibt 2.5/5). Die wahre Gefahr geht jedoch nicht vom Motor aus, sondern von der Karosserie. Das Fehlen spezifischer Teile lässt bei jeder Fahrt ein Damoklesschwert über einem schweben. Fazit: Nur in voller Kenntnis der Sachlage als Sammler- oder Wochenendfahrzeug zu kaufen. Der 2.0T (220 PS) Motor ist aufgrund seiner relativen Zuverlässigkeit und Ausgewogenheit die beste Wahl. Meiden Sie die Diesel, deren Ölpumpendichtung eine tickende Zeitbombe ist, es sei denn, die Modifikation wurde per Rechnung nachgewiesen.