Die Saab 9-5 der zweiten Generation (YS3G), oft als „NG“ (New Generation) bezeichnet, ist der Schwanengesang des schwedischen Herstellers. Kurz vor der Insolvenz der Marke eingeführt, basiert sie auf der GM Epsilon II Plattform (geteilt mit dem Opel Insignia A und dem Buick Regal). Mit nur etwa 11.280 produzierten Exemplaren ist sie heute ein wahres Automobil-„Einhorn“. Ihre Positionierung war die einer großen Premium-Reiselimousine (Segment E) mit einem unverwechselbaren Luftfahrt-Design. Während die Mechanik, die aus dem General Motors Teilebaukasten stammt, im Allgemeinen bekannt und reparierbar ist, liegt die wahre Herausforderung dieses Modells in der extremen Seltenheit von Karosserieteilen und spezifischen Anbauteilen. Es ist ein Liebhaberfahrzeug, dessen Kauf aufgrund der logistisc
Der Saab 9-5 NG (2010-2012) ist ein paradoxes Auto. Mechanisch profitiert er vom GM-Teilebaukasten, was die regelmäßige Wartung der Benzinmotoren (insbesondere des 2.0T) trotz bekannter Schwachstellen (Steuerketten) durchaus beherrschbar macht. Die Daten des ADAC und des TÜV (21% Mängel) bestätigen eine unterdurchschnittliche elektronische und periphere Zuverlässigkeit (What Car? vergibt 2.5/5). Die wahre Gefahr geht jedoch nicht vom Motor aus, sondern von der Karosserie. Die fehlende Verfügbarkeit spezifischer Teile lässt ein Damoklesschwert über jeder Fahrt schweben. Fazit: Nur mit vollem Wissen um die Umstände als Sammler- oder Wochenendfahrzeug kaufen. Der Motor 2.0T (220 PS) ist die beste Wahl für seine relative Zuverlässigkeit und Ausgewogenheit. Meiden Sie Dieselmotoren, deren Ölpumpendichtung eine tickende Zeitbombe ist, es sei denn, die Modifikation wurde durch eine Rechnung belegt.