Saab 9-5 II (YS3G) (2010 – 2012)

Zuverlässigkeitsscore : 6.2/10

Die Saab 9-5 der zweiten Generation (YS3G) ist der Schwanengesang des schwedischen Herstellers. Basierend auf der GM Epsilon II Plattform (geteilt mit dem Opel Insignia A), zeichnet er sich durch ein spektakuläres Luftfahrtdesign, ein fahrerorientiertes Interieur und hohen Komfort aus. Leider beendete die Insolvenz von Saab im Jahr 2011 abrupt seine Karriere, mit nur etwas mehr als 11.200 produzierten Exemplaren. Heute ist es ein Sammlerfahrzeug (Youngtimer). Während die mechanischen GM-Unterbauten es ermöglichen, leicht Motorteile zu finden, sind Karosserieteile und Saab-spezifische Elektronik extrem selten und teuer geworden. Gesamtnote: Eine leidenschaftliche Wahl, nur für Kenner.

✅ Stärken

Häufige Probleme

Encrassement et défaillance de la vanne EGR et du filtre à particules (FAP) Mittel
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 700 € (EGR), 800 – 2 000 € (FAP)
Privilégier les longs trajets et vérifier l'état de l'EGR/FAP régulièrement.
Défaillance du turbochargeur (surtout sur TTiD) Hoch
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 500 – 3 000 €
Respecter les temps de chauffe/refroidissement et les intervalles de vidange.
Problèmes de volets d'admission (swirl flaps) dans le collecteur Mittel
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 700 – 1 500 €
Faire inspecter le collecteur d'admission lors des entretiens majeurs.
Fuite de la pompe à eau ou usure prématurée de la courroie de distribution Hoch
🔧 100 000 – 150 000 km
💶 600 – 1 200 € (souvent avec la courroie de distribution)
Remplacer la pompe à eau systématiquement avec la courroie de distribution.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel 100 – 180 €
Zahnriemen 600 – 1 200 €
Kupplung 900 – 1 600 €
Bremsen komplett 300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget 700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.