Die zweite Generation des Saab 9-5 (YS3G) ist der Schwanengesang des schwedischen Herstellers. Basierend auf der GM Epsilon II-Plattform (die er sich mit dem Opel Insignia A teilt), zeichnet er sich durch ein spektakuläres, von der Luftfahrt inspiriertes Design, ein fahrerorientiertes Cockpit und erstklassigen Komfort aus. Leider hat der Konkurs von Saab im Jahr 2011 seiner Karriere ein jähes Ende gesetzt, mit nur etwas mehr als 11.200 produzierten Exemplaren. Heute ist er ein Sammlerfahrzeug (Youngtimer). Während die mechanische GM-Basis es leicht macht, Motorenteile zu finden, sind Karosserieteile und Saab-spezifische Elektronik extrem selten und teuer geworden. Gesamtnote: Eine leidenschaftliche Wahl, nur für Kenner.
Der Saab 9-5 II ist ein faszinierendes Auto, aber sein Kauf muss wohlüberlegt sein. Nach Daten des ADAC (4,8 Pannen/1000 Fzg./Jahr) und des TÜV (21% Mängel) ist die Gesamtzuverlässigkeit unterdurchschnittlich, belastet durch elektronische Probleme und mechanische Schwächen mit GM-Ursprung. Bezüglich der Diesel (TiD/TTiD): Sie bieten einen guten Fahrkomfort, leiden aber unter dem tödlichen Problem der Ölpumpendichtung und der Verkokung des Ansaugkrümmers. Kaufen Sie einen Diesel nur, wenn diese Dichtung kürzlich ausgetauscht wurde. Für einen Sammlerkauf bevorzugen Sie den 2.0T Benziner, der zuverlässiger ist und besser zum Geist der Marke passt. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Saab-Spezialisten (oder erfahrenen Opel-Spezialisten) in der Nähe haben und eine solide Vollkaskoversicherung für den Fall eines Unfalls (Karosserieteile sind unauffindbar).