Die Saab 9-5 der ersten Generation (YS3E) trat die Nachfolge des legendären 9000 an. Basierend auf einer von den Ingenieuren in Trollhättan stark modifizierten GM2900-Plattform, zeichnete sie sich durch ein außergewöhnliches Maß an passiver Sicherheit, absolut komfortable Sitze und eine fahrerorientierte Ergonomie aus (von der Luftfahrt inspiriertes Armaturenbrett, Night Panel-Funktion). Erhältlich als Limousine und als sehr geräumiger Kombi (Estate). Sie erlebte zwei Facelifts: ein leichtes im Jahr 2001 und ein größeres (wegen der chromumrandeten Scheinwerfer 'Dame Edna' genannt) Ende 2005. Während die turbogeladenen Benzinmotoren die DNA der Marke ausmachen, musste sich der 9-5 an den europäischen Markt anpassen, indem er Dieselmotoren unterschiedlicher Herkunft (Opel, Isuzu, Fiat/Alfa R
Der Kauf eines Saab 9-5 der ersten Generation ist heute ein Liebhaberkauf oder eine Gelegenheit für einen versierten Bastler. Die Statistiken des ADAC (4,8 Pannen/1000) und des TÜV (21% Mängel) bestätigen, dass es sich um ein wartungsintensives Auto handelt. Bezüglich der Diesel (Ihr Ziel): Der 3.0 V6 TiD ist unbedingt zu vermeiden, da sonst der finanzielle Ruin droht. Der 2.2 TiD ist rustikal, aber die Anfälligkeit seiner VP44-Einspritzpumpe ist ein Damoklesschwert. Der 1.9 TiD (150 PS) ist die rationalste Wahl beim Diesel: Er bietet gute Fahrleistungen und die Teile (von Fiat/GM) sind leicht zu finden, erfordert aber die Überwachung auf Verschmutzung (AGR, DPF, Ansaugklappen). Die wahre Essenz eines Saab 9-5 liegt jedoch in seinen turbogeladenen Benzinmotoren (Aero). Wenn Sie sich für einen Benziner entscheiden, verlangen Sie den Nachweis über die Reinigung des Ölsiebs und das PCV-Update. Bevorzugen Sie in jedem Fall ein Modell mit lückenloser Historie und stellen Sie sich darauf ein, bestimmte spezifische Teile im Internet suchen zu müssen.