Die Saab 9-5 der ersten Generation (YS3E) folgte dem ikonischen 9000. Basierend auf einer von den Trollhättan-Ingenieuren stark modifizierten GM2900-Plattform zeichnete sie sich durch ihr außergewöhnliches passives Sicherheitsniveau, ihre absolut komfortablen Sitze und ihre fahrerorientierte Ergonomie aus (vom Flugzeugbau inspiriertes Armaturenbrett, Night Panel-Funktion). Erhältlich als Limousine und als sehr geräumiger Kombi (Estate). Sie erfuhr zwei Facelifts: ein leichtes im Jahr 2001 und ein größeres (wegen der verchromten Scheinwerfer 'Dame Edna' genannt) Ende 2005. Während die turbogeladenen Benzinmotoren die DNA der Marke ausmachen, musste sich der 9-5 an den europäischen Markt anpassen, indem er Dieselmotoren verschiedener Herkunft (Opel, Isuzu, Fiat/Alfa Romeo) integrierte, mit s
Der Kauf eines Saab 9-5 der ersten Generation ist heute ein Liebhaberkauf oder eine Gelegenheit für einen versierten Bastler. Die Statistiken des ADAC (4.8 Pannen/1000) und des TÜV (21% Mängel) bestätigen, dass es sich um ein wartungsintensives Auto handelt. Was die Diesel betrifft (Ihr Ziel) : Der 3.0 V6 TiD ist unbedingt zu meiden, da er finanziellen Ruin bedeuten kann. Der 2.2 TiD ist rustikal, aber die Anfälligkeit seiner VP44-Einspritzpumpe ist ein Damoklesschwert. Der 1.9 TiD (150 PS) ist die rationalste Wahl unter den Dieseln: Er bietet gute Leistungen und die Teile (von Fiat/GM) sind leicht zu finden, erfordert aber eine Überwachung der Verschmutzung (AGR, DPF, Ansaugklappen). Die wahre Essenz eines Saab 9-5 liegt jedoch in seinen turbogeladenen Benzinmotoren (Aero). Wenn Sie sich für einen Benziner entscheiden, verlangen Sie den Nachweis der Siebreinigung und des PCV-Updates. Bevorzugen Sie in jedem Fall ein Modell mit einer lückenlosen Historie und seien Sie darauf vorbereitet, bestimmte spezifische Teile im Internet suchen zu müssen.