Die Saab 9-3 der zweiten Generation (YS3F) erhielt 2007 ein umfassendes Facelift, das sich am Aero X Konzept orientierte. Basierend auf der GM Epsilon Plattform (geteilt mit dem Opel Vectra C), bewahrt sie die Luftfahrt-DNA der schwedischen Marke (zum Fahrer hin orientierte Konsole, Night Panel Funktion, Zündschlüssel zwischen den Sitzen). Erhältlich als Limousine (Sport Sedan), Kombi (Sport-Hatch) und Cabriolet, zeichnet sie sich durch ihre Turbo-Benzinmotoren und ihre BioPower (E85) Versionen aus, die ihrer Zeit weit voraus waren. Nach der Insolvenz von Saab im Jahr 2011 wurde dieses Modell zu einem Nischenfahrzeug für Liebhaber. Während mechanische Teile (GM/Fiat-Original) sehr zugänglich bleiben, erfordern spezifische Karosserie- und Anbauteile den Bezug über spezialisierte Netzwerke (
Der Saab 9-3 II Facelift ist heute ein Fahrzeug für Liebhaber. Mit einem What Car? Zuverlässigkeits-Score von 2.5/5 und einer ADAC-Pannenrate unter dem Durchschnitt erfordert er einen informierten Käufer. Der Kauf sollte mit vollem Wissen erfolgen: Das Hersteller-Netzwerk existiert nicht mehr, obwohl mechanische Teile (GM/Fiat) reichlich vorhanden sind. Die Benzinversionen 2.0t und 2.0T BioPower sind die begehrtesten, bieten hervorragende Leistung und den wirtschaftlichen Vorteil von E85, vorausgesetzt, das Ventilproblem der Baujahre 2007-2008 wurde vermieden oder behoben. Der V6 2.8T ist edel, aber wartungsintensiv (Kette, Hitze). Meiden Sie Modelle mit unklarer Wartungshistorie (nachgewiesenes Risiko von Ölschlamm). Hinweis: Obwohl der ADAC die Anfälligkeit der DI-Zündkassette (insbesondere beim 9-3 I) erwähnt, verwenden die 9-3 II Einzelzündspulen, die dennoch als Verschleißteile zu überwachen sind.