Die zweite Generation des Saab 9-3 (YS3F) erhielt 2007 ein umfassendes Facelift, das vom Konzeptfahrzeug Aero X inspiriert war. Basierend auf der GM Epsilon-Plattform (geteilt mit dem Opel Vectra C), behält sie die aeronautische DNA der schwedischen Marke bei (zum Fahrer geneigte Mittelkonsole, Night Panel-Funktion, Zündschloss zwischen den Sitzen). Erhältlich als Limousine (Sport Sedan), Kombi (Sport-Hatch) und Cabriolet, zeichnet sie sich durch ihre Turbo-Benzinmotoren und ihre BioPower-Versionen (E85) aus, die ihrer Zeit weit voraus waren. Nach der Insolvenz von Saab im Jahr 2011 wurde dieses Modell zu einem Nischenfahrzeug für Liebhaber. Während mechanische Teile (von GM/Fiat) weiterhin sehr gut zugänglich sind, erfordern spezifische Karosserie- und Ausstattungsteile den Rückgriff auf
Der überarbeitete Saab 9-3 II ist heute ein Fahrzeug für Liebhaber. Mit einem What Car? Zuverlässigkeitswert von 2.5/5 und einer unterdurchschnittlichen ADAC-Pannenquote erfordert er einen informierten Käufer. Der Kauf sollte in voller Kenntnis der Sachlage erfolgen: Das Herstellernetzwerk existiert nicht mehr, obwohl mechanische Teile (GM/Fiat) reichlich vorhanden sind. Die Benzinversionen 2.0t und 2.0T BioPower sind am begehrtesten, da sie hervorragende Fahrleistungen und den wirtschaftlichen Vorteil von E85 bieten, vorausgesetzt, das Ventilproblem der Baujahre 2007-2008 wurde vermieden oder behoben. Der 2.8T V6 ist edel, aber teuer im Unterhalt (Steuerkette, Hitze). Meiden Sie Modelle mit unklarer Ölwechselhistorie (erwiesenes Risiko von Sludge). Hinweis: Obwohl der ADAC die Anfälligkeit der DI-Zündkassette erwähnt (besonders beim 9-3 I), verwenden die 9-3 II Einzelzündspulen, die dennoch als Verschleißteile im Auge behalten werden sollten.