Der Saab 9-3 der zweiten Generation (YS3F) erhielt 2007 ein umfassendes Facelift (oft als Facelift oder Dame Edna wegen der umrandeten Scheinwerfer bezeichnet). Basierend auf der GM Epsilon-Plattform (geteilt mit dem Opel Vectra C), ist er als Limousine (Sport Sedan), Kombi (Sport-Hatch) und Cabriolet erhältlich. Dieser Bericht konzentriert sich insbesondere auf die in Europa sehr beliebten Dieselmotorisierungen (TiD und TTiD), die aus dem Fiat/GM-Konzern stammen (1.9 JTDm Blöcke). Obwohl der 9-3 ein zeitloses Design, außergewöhnlich bequeme Sitze und ein hohes Maß an Sicherheit bietet, wird seine allgemeine Zuverlässigkeit durch anfällige Anbauteile (EGR, FAP, Lichtmaschinen) und eine ungleichmäßige Verarbeitungsqualität im Innenraum beeinträchtigt. Der Konkurs von Saab im Jahr 2011 macht
Der geliftete Saab 9-3 II ist heute ein Liebhaberfahrzeug. Die offiziellen Statistiken (ADAC, TÜV, What Car? mit einer Bewertung von 2.5/5) bestätigen eine unterdurchschnittliche Gesamtzuverlässigkeit, die durch Probleme mit Anbauteilen und der Elektronik belastet wird. Wenn Sie einen Diesel suchen, ist der 1.9 TiD 8v (120 PS) mechanisch die sicherste Wahl und vermeidet das teure Problem der Drallklappen des 16v (150 PS). Der 1.9 TTiD bietet mehr Fahrspaß, erfordert aber eine akribische Wartung. In jedem Fall (TiD/TTiD) sollten Sie Exemplare meiden, die überwiegend in der Stadt gefahren wurden (verstopfte EGR/FAP), und ein Budget für die Lichtmaschine einplanen. Die BioPower-Benzinversionen sind bei Markenpuristen oft gefragter, trotz des Ventildefekts bei den Modelljahren 2007-2008. Ein Kauf sollte in voller Kenntnis der Sachlage und mit einer lückenlosen Wartungshistorie erfolgen.