Die Saab 9-3 der zweiten Generation (YS3F), die Ende 2002 für das Modelljahr 2003 eingeführt wurde, markiert einen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller. Basierend auf der GM Epsilon-Plattform (geteilt mit dem Opel Vectra C), gibt sie die Fließheck-Karosserie zugunsten einer klassischen Limousinenlinie (Sport Sedan) auf, zu der sich später ein Cabriolet und ein Kombi (SportCombi) gesellten. Entwickelt, um mit den deutschen Premiummarken (Audi A4, BMW 3er) zu konkurrieren, zeichnet sie sich durch ihre aeronautische Ergonomie (Night Panel-Funktion, Zündschloss zwischen den Sitzen), ihr hohes Maß an passiver Sicherheit und ihre leistungsstarken Turbo-Benzinmotoren aus. Obwohl ihr Fahrverhalten gelobt wird, wird ihre allgemeine Zuverlässigkeit durch elektronische Probleme und ungleichmäßi
Der Saab 9-3 II ist eine charakterstarke Limousine, die sich heute an Liebhaber (Saabisten) oder Käufer richtet, die eine unkonventionelle Alternative zu den deutschen Premiummarken suchen. Während sein Komfort, seine Sicherheit und der Durchzug seiner Turbo-Benzinmotoren (B207) unbestreitbar sind, liegt seine allgemeine Zuverlässigkeit unter dem Durchschnitt (bestätigt durch ADAC, TÜV und What Car?). Elektronische Ausfälle (insbesondere die ECU Trionic 8) und Probleme mit der Servolenkung sind häufig. Der Kauf wird nur empfohlen, wenn die Wartungshistorie einwandfrei ist (strikte Ölwechsel zur Vermeidung von sludge) und wenn Sie Zugang zu einem Mechaniker haben, der die Besonderheiten der Marke kennt (Tech2 für die Diagnose unerlässlich). Vermeiden Sie alte Diesel (2.2 TiD) und bevorzugen Sie einen gut gepflegten 2.0t (175 PS) oder 2.0T (210 PS).