Die Saab 9-3 der zweiten Generation (YS3F), eingeführt 2003, markiert einen Wendepunkt für den schwedischen Hersteller unter der Ägide von General Motors. Basierend auf der Epsilon-Plattform (geteilt mit dem Opel Vectra C), gibt sie das ikonische Fließheck zugunsten einer Stufenheckkarosserie (Sport Sedan) auf, zu der sich 2005 ein Cabriolet und ein Kombi (SportCombi) gesellen. Positioniert als unkonventionelle Alternative zu den deutschen Premiummarken (Audi A4, BMW Série 3), glänzt sie durch ihre aktive/passive Sicherheit, ihre aeronautische Ergonomie (Night Panel-Funktion) und den Komfort ihrer Sitze. Allerdings leidet diese Generation unter den von GM diktierten Kompromissen, was sich in einer Innenraumverarbeitung unterhalb des Premium-Standards und einer launischen elektronischen Zuv
Die Saab 9-3 der zweiten Generation (2003-2007) ist ein liebenswertes Auto mit einer starken Persönlichkeit und königlichem Komfort. Die objektiven Daten (TÜV, ADAC, What Car?) sind jedoch eindeutig: Ihre allgemeine Zuverlässigkeit liegt unter dem Durchschnitt. Fokus Diesel: Der 2.2 TiD ist aufgrund der vom ADAC gemeldeten Steuerkettenprobleme und seiner veralteten Konstruktion mit äußerster Vorsicht zu genießen. Der 1.9 TiD (insbesondere als 120 PS 8v, der nicht über die anfälligen Drallklappen des 16v verfügt) ist eine viel bessere Wahl, vorausgesetzt, er wird auf Langstrecken eingesetzt, um AGR und DPF zu schonen. Fazit: Es ist ein Fahrzeug, das man in voller Kenntnis der Sachlage kaufen sollte, idealerweise von einem Liebhaber, der einen Teil der Wartung selbst durchführen kann. Verlangen Sie eine lückenlose Historie, überprüfen Sie das CIM-Modul und meiden Sie Dieselmodelle, die nur in der Stadt bewegt wurden.