Renault Zoe Phase 2 (BFM) (2019 – 2024)

Zuverlässigkeitsscore : 8.5/10

Die Renault Zoe Phase 2 (oft als ZE 50 bezeichnet) stellt eine wesentliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Modells von 2012 dar. Obwohl sie die gleiche Plattform beibehält, profitiert sie von einer vollständigen Überarbeitung ihres Innenraums (geschäumte Materialien, digitale Bildschirme, Easy Link System), einer neuen 52-kWh-Batterie, die bis zu 395 km WLTP-Reichweite bietet, und der Einführung (optional) des 50 kW DC-Schnellladens über einen Combo CCS-Anschluss. Das 22 kW AC-Ladegerät (Chamäleon), ein echter Vorteil an öffentlichen Ladestationen, bleibt erhalten. In Bezug auf die Zuverlässigkeit hat diese Phase 2 die Kinderkrankheiten der ersten Elektromotoren behoben, bleibt aber anfällig für Bordelektronik und Wärmemanagement. Gesamtnote: Ausgereiftes Modell, sehr relevant als Geb

✅ Stärken

Unschlagbares 22 kW AC-Ladegerät (Chamäleon) für öffentliches Laden
Komfortable reale Reichweite (ca. 300-330 reale km für die ZE 50)
Sehr geringe Batteriedegradation (SOH) über die Zeit
Innenraumverarbeitung und Geräuschdämmung deutlich verbessert gegenüber Phase 1
Extrem robuste Elektromotoren (R110/R135)

⚠️ Schwächen

DC-Schnellladung auf 50 kW begrenzt... und oft optional!
Zu hohe Sitzposition (Sitze nicht höhenverstellbar)
Euro NCAP-Ergebnis 2021 verschlechtert (0 Sterne) aufgrund verschärfter Protokolle und des Entzugs des seitlichen Kopfairbags
Extreme Empfindlichkeit gegenüber der 12V-Batteriespannung (Phantom-Fehlermeldungen)
Empfindlichkeit des Klimakompressors

🎯 Fazit

Die Renault Zoe Phase 2 ist ein ausgezeichneter Gebrauchtwagenkauf für alle, die ein zuverlässiges, effizientes und mit einer beruhigenden Reichweite ausgestattetes Elektrofahrzeug für den Alltag suchen. Der R110-Motor ist völlig ausreichend, aber der R135 bietet einen unbestreitbaren Komfort auf Schnellstraßen. Zwingende Kaufbedingung: Bevorzugen Sie ein Modell mit der optionalen 50 kW DC-Schnellladefunktion (Combo CCS) für den Wiederverkauf, verlangen Sie ein Batteriezertifikat (SOH > 90%) und stellen Sie sicher, dass die Klimaanlage einwandfrei funktioniert. Meiden Sie Modelle, bei denen die 12V-Batterie nicht gewartet wurde, da dies oft komplexe elektronische Diagnosen verschleiert.

Häufige Probleme

Défaillance de la batterie 12V auxiliaire Mittel

🔧 40 000 – 80 000 km (ou 3-5 ans)

💶 150 – 300 €

Vérifier régulièrement la tension de la batterie 12V, la remplacer préventivement.

Problèmes avec le système de charge (OBC ou port de charge) Hoch

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 500 €

Tester la charge sur différentes bornes, vérifier l'état du port de charge.

Dysfonctionnement du système de chauffage/climatisation (pompe à chaleur) Mittel

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 700 – 1 800 €

Tester le chauffage et la climatisation avant l'achat, vérifier l'efficacité.

Usure prématurée ou grippage des freins arrière Niedrig

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 300 – 600 €

Faire vérifier les freins arrière régulièrement, surtout si la voiture est peu utilisée.

Glitches logiciels ou dysfonctionnements du système d'infodivertissement Niedrig

🔧 Dès l'achat, peut apparaître à tout moment

💶 0 – 200 €

S'assurer que les mises à jour logicielles ont été effectuées par le concessionnaire.

Geschätzte Wartungskosten

Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	300 – 600 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.