Renault Twingo III (AH8) (2014 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Renault Twingo III (AH8) markiert einen radikalen Bruch mit seinen Vorgängern. In Zusammenarbeit mit der Daimler-Gruppe (Smart Fortwo/Forfour) entwickelt, verfügt er über eine Heckmotor- und Heckantriebsarchitektur. Diese technische Wahl verleiht ihm einen außergewöhnlichen Wendekreis (4,30 m), ideal für die Stadt, reduziert jedoch das Kofferraumvolumen und erhöht die Ladekante. Er erhielt 2019 ein Facelift (Phase 2), das ästhetische Überarbeitungen (C-förmige Lichtsignatur), ein Update des Multimediasystems (Easy Link) und die Einführung der 100% elektrischen Z.E.-Version (später E-Tech) mit sich brachte. Insgesamt ist er ein sehr liebenswerter Kleinwagen, dessen mechanische Zuverlässigkeit beruhigend ist, da Renault die gute Idee hatte, den berüchtigten 1.2 TCe nicht einzubauen, sond

✅ Stärken

Unschlagbarer Wendekreis (4,30 m) erleichtert das Einparken
Insgesamt sehr zufriedenstellende mechanische Zuverlässigkeit (Kettenmotoren)
Sympathisches Aussehen und zahlreiche Personalisierungsmöglichkeiten
22 kW Caméléon-Lader in der Elektroversion (sehr selten in diesem Segment)
Fehlen des problematischen 1.2 TCe Motors

⚠️ Schwächen

Begrenztes Kofferraumvolumen (188 Liter) und sehr hohe Ladekante
Seitenwindempfindlichkeit auf Schnellstraßen (Heckmotor-Architektur)
Vordere Motorhaubenöffnung aus Kunststoff, zerbrechlich und unpraktisch
Vom Motor im Kofferraum abgegebene Wärme (trotz Isolierung)
EDC-Getriebe in den ersten Modelljahren in der Stadt manchmal ruckelig

🎯 Fazit

Der Renault Twingo III ist ein ausgezeichneter Gebrauchtwagen für die Stadt. Seine untypische Architektur macht ihn zum König der Städte, auch wenn sie ihn auf der Straße (Seitenwindempfindlichkeit) und in praktischer Hinsicht (Kofferraum) benachteiligt. Mechanisch ist er ein sehr guter Wurf für Renault: Die SCe- und TCe-Motoren sind robust und von den Zuverlässigkeitsskandalen anderer Motoren der Marke verschont geblieben. Kaufempfehlung : Bevorzugen Sie eine Version 1.0 SCe 70/75 PS für den reinen Stadtgebrauch (unzerstörbar und sparsam). Wenn Sie die Stadt verlassen, ist der 0.9 TCe 90/95 PS unerlässlich, idealerweise in Phase 2 (nach 2019), um von einem besser kalibrierten EDC-Getriebe und dem Easy Link-System zu profitieren. Die Elektroversion E-Tech ist dank ihrer 22 kW Ladeleistung eines der besten Angebote auf dem Gebrauchtwagenmarkt für Pendlerfahrten.

Häufige Probleme

Problèmes de turbo et/ou consommation d'huile excessive (moteurs TCe 90/110) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Vérifier historique entretien, niveau d'huile régulièrement, écouter bruits anormaux.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link Evolution Niedrig

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 500 €

Tester toutes les fonctions du système multimédia avant achat.

Usure prématurée des roulements de roue arrière Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 400 € par roue

Écouter tout bruit de roulement, vérifier jeu lors de l'inspection.

Fuite ou défaillance de la pompe à eau (toutes motorisations) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Kupplung	700 – 1 200 €
Bremsen komplett	300 – 550 €
Geschätztes Jahresbudget	600 – 1 100 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.