Renault Twingo II (CN0) (2007 – 2014)

Zuverlässigkeitsscore : 8.8/10

Der Renault Twingo II (Codename CN0) markiert einen radikalen Bruch mit der ersten Generation. Vorbei ist das Monocab-Profil und das Froschgesicht, er nimmt die Silhouette eines klassischen 3-türigen Stadtautos an. Basierend auf der bewährten Plattform des Clio II gewinnt er enorm an Fahrverhalten, Sicherheit und Geräuschdämmung. Phase 1 (2007-2011): Design oft als zu brav empfunden, aber hervorragende Modularität dank unabhängiger und verschiebbarer Rücksitze (je nach Ausstattung). Phase 2 (2011-2014): Tiefgreifendes Facelift der Frontpartie (Rückkehr der runden Scheinwerfer), um ihm wieder Persönlichkeit zu verleihen. In puncto Zuverlässigkeit ist er einer der robustesten Renault seiner Zeit. Die Benzinmotoren (Familie D und K) sind alte, weitgehend bewährte Aggregate. Es ist ein sehr em

✅ Stärken

Hervorragende Gesamtzuverlässigkeit der Benzinmotoren (bewährte Aggregate).
Sicheres Fahrverhalten (Clio II Fahrwerk).
Außergewöhnliche Modularität mit unabhängigen und verschiebbaren Rücksitzen.
Sehr niedrige Wartungs- und Versicherungskosten.
RS-Version (133 PS) sehr unterhaltsam und zukünftiges Sammlerstück.

⚠️ Schwächen

Einfache Innenausstattung (harte und kratzempfindliche Kunststoffe).
Leichte Geräuschdämmung auf der Autobahn (Wind- und Abrollgeräusche).
Langsames, ruckelndes und unzuverlässiges Quickshift-Automatikgetriebe.
Etwas hohe Sitzposition, Lenkrad nicht in der Tiefe verstellbar.

🎯 Fazit

Der Renault Twingo II ist eine äußerst rationale und beruhigende Gebrauchtwagenwahl. Indem er die Originalität der ersten Generation aufgab, gewann er an Reife und Zuverlässigkeit. Die Benzinmotoren, insbesondere der 1.2 16v 75 PS, sind Muster an Robustheit und sehr günstig im Unterhalt. Er ist der ideale Kleinwagen für Fahranfänger oder als Zweitfahrzeug. Meiden Sie unbedingt das Quickshift-Automatikgetriebe und verzichten Sie auf Diesel, wenn Sie nur in der Stadt fahren.

Häufige Probleme

Défaillance des bobines d'allumage et/ou bougies Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 150 – 300 €

Remplacer préventivement bobines et bougies tous les 60 000 km.

Dysfonctionnement des lève-vitres électriques Niedrig

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 180 – 350 €

Vérifier le bon fonctionnement des vitres avant l'achat.

Usure des biellettes de barre stabilisatrice et silentblocs de train avant Niedrig

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 100 – 250 €

Écouter les bruits de claquement à l'avant sur routes dégradées.

Défaillance du capteur de Point Mort Haut (PMH) Mittel

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 80 – 180 €

Si le moteur ne démarre pas à chaud, suspecter ce capteur.

Fuites de liquide de refroidissement (pompe à eau, durites, radiateur) Mittel

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 200 – 500 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide et l'absence de traces.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.