Renault Scenic IV (J95) (2016 – 2022)

Zuverlässigkeitsscore : 6.8/10

Der Renault Scénic IV (Codename J95 für die Kurzversion, R95 für den Grand Scénic) markiert einen radikalen Bruch mit seinen Vorgängern. Um der Dominanz der SUVs entgegenzuwirken, hat Renault seinen Kompaktvan in ein Fahrzeug mit Crossover-Design verwandelt, das sich durch eine erhöhte Bodenfreiheit, eine stark geneigte Windschutzscheibe und, einzigartig in diesem Segment, serienmäßige 20-Zoll-Felgen in allen Ausstattungsvarianten auszeichnet (mit einer untypischen Reifengröße von 195/55 R20). Während der Stil enorm gewinnt, nehmen die hintere Geräumigkeit und die Modularität (verschiebbares 2/3-1/3-Rücksitzbank anstelle von Einzelsitzen) im Vergleich zum Scénic III ab. Mechanisch ist die Karriere des Scénic IV zweigeteilt: ein erster Teil, der durch den berüchtigten 1.2 TCe Benzinmotor (S

✅ Stärken

Sehr gelungenes Design, dynamische Crossover-Optik
Bemerkenswerter Federungskomfort trotz 20-Zoll-Felgen
Fahrfreude und Zuverlässigkeit des 1.3 TCe Benzinmotors (ab 2018)
'One-Touch'-Modularität (Sitze lassen sich vom Bildschirm oder Kofferraum aus umklappen)
Sicheres und stabiles Fahrverhalten
Großzügiges Kofferraumvolumen (besonders beim Grand Scénic)

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.2 TCe Benzinmotors (2016-2018)
Wiederkehrende elektronische Fehler im R-Link 2 Multimediasystem (besonders vor 2018)
Kosten für den Reifenwechsel 195/55 R20 (selten und teuer bei Markteinführung, obwohl die Preise gesunken sind)
Geringeres Platzangebot im Fond im Vergleich zum Scénic III
Wegfall der Einzelsitze hinten zugunsten einer 2/3-1/3-Rücksitzbank
Aerodynamische Windgeräusche auf der Autobahn (A-Säulen)

🎯 Fazit

Der Renault Scénic IV ist ein Fahrzeug mit zwei Gesichtern. Wenn Sie ein Benzinmodell suchen, ist die Regel einfach und nicht verhandelbar: Meiden Sie den 1.2 TCe (115/130 PS), der bis 2018 produziert wurde, dessen Konstruktionsfehler zu Motorschäden führen können. Dagegen ist der 1.3 TCe (115/140/160 PS) sehr empfehlenswert: Er ist leistungsstark, sparsam und sehr zuverlässig. Bei den Dieseln sind die 1.5 dCi und 1.7 Blue dCi Aggregate gute Begleiter für Vielfahrer. Bevorzugen Sie ein Modell nach 2018 (Ausstattung Intens oder Initiale Paris): Sie profitieren vom 1.3 TCe Motor, einem zuverlässigeren R-Link 2 System mit CarPlay/Android Auto und den Kinderkrankheiten-Korrekturen am Fahrwerk.

Häufige Probleme

Problèmes moteur 1.2 TCe (consommation d'huile excessive, chaîne de distribution, turbo) Hoch

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 2 000 – 5 000 € (peut aller jusqu'au remplacement moteur)

Pour les modèles avant 2018, vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile.

Dysfonctionnements du système multimédia R-Link 2 Mittel

🔧 Dès 20 000 km

💶 0 – 800 € (mise à jour logicielle ou remplacement module)

Tester toutes les fonctions (GPS, Bluetooth, radio) avant l'achat.

Usure prématurée des composants de suspension avant (rotules, silent-blocs, amortisseurs) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Écouter attentivement les bruits de suspension sur routes dégradées.

Problèmes de boîte de vitesses automatique EDC (double embrayage) Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (mécatronique, embrayages)

Tester la fluidité des passages de vitesses à froid et à chaud, sans à-coups.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Kupplung	900 – 1 800 € (manuel ou EDC)
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.