Die Renault Safrane Phase 2 (B54) markiert die Reife des Flaggschiffs der Marke mit der Raute. Im Juli 1996 eingeführt, korrigiert dieses stilistische und technische Update nahezu alle Kinderkrankheiten (insbesondere elektronische) der Phase 1. Das Fahrverhalten bleibt souverän und bevorzugt einen außergewöhnlichen Fahrkomfort. Unter der Haube ist die Revolution total: Die alten Benzinmotoren weichen exzellenten modularen Motoren von Volvo (2.0 und 2.5), während das Dieselangebot um den neuen 2.2 dT (G8T-Motor mit 3 Ventilen pro Zylinder) rationalisiert wird, der die alternden 2.1 dT und 2.5 dT ersetzt. Obwohl die Nachfrage hier den Diesel betrifft, ist es entscheidend zu beachten, dass die Safrane Phase 2 besonders durch ihre Benzinmotorisierungen glänzt, wobei der 2.2 dT heute das Alter
Der Kauf eines Renault Safrane Phase 2 ist heute eine ausgezeichnete Wahl für Liebhaber komfortabler Youngtimer, vorausgesetzt, die Motorisierung wird sorgfältig ausgewählt. Wenn sich Ihre Suche auf den Diesel (2.2 dT) konzentriert, ist Vorsicht geboten: Obwohl dieser Motor damals sparsam war, leidet er unter einem sehr launischen Zahnriemen und einem rustikalen Fahrgefühl. Er wird heute durch Fahrbeschränkungen (Crit'Air) benachteiligt. Wir empfehlen, einen 2.2 dT VERHANDELN und einen lückenlosen Wartungsverlauf des Zahnriemens zu verlangen. Das wahre Juwel des Safrane Phase 2 liegt jedoch in seinen Volvo-Benzinmotoren (insbesondere dem 2.5 20v), die diese Limousine in einen fliegenden Teppich von beeindruckender Zuverlässigkeit verwandeln.
| Ölwechsel | 100 – 180 € |
| Zahnriemen | 600 – 1 200 € |
| Kupplung | 900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett | 300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget | 700 – 1 400 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.