Der Renault Laguna II (intern BG0 für Fließheck, KG0 für Grandtour/Kombi) markierte bei seiner Markteinführung einen technologischen Meilenstein, wurde jedoch schnell zu einem der problematischsten Modelle in der Geschichte von Renault. Er war das erste Auto weltweit, das 5 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest erhielt, und führte Innovationen wie die schlüssellose Zugangskarte (Keycard) und ein Reifendruckkontrollsystem in die Mittelklasse ein. Man muss zwingend zwischen Phase 1 (2001–März 2005) und Phase 2 (April 2005–2007) unterscheiden. Die Phase 1 litt unter katastrophalen Elektronik- und Motorenproblemen (insbesondere bei den Dieseln 1.9 dCi und 2.2 dCi). Mit dem Facelift (Phase 2) überarbeitete Renault die Multiplex-Elektronik grundlegend und führte den extrem robusten 2.0 dCi (M9R) mit Ste
Der Renault Laguna II ist das Paradebeispiel für ein Auto, das durch seine frühe Produktionsphase seinen Ruf ruiniert hat. Kaufen Sie unter keinen Umständen einen Diesel der Phase 1 (2001-2004), insbesondere nicht den 1.9 dCi (120 PS) oder den 2.2 dCi. Die Reparaturkosten übersteigen den Wert des Fahrzeugs meist nach wenigen Wochen. Die Ausnahme: Suchen Sie gezielt nach einem Modell der Phase 2 (ab Mitte 2005). Wenn Sie einen Diesel benötigen, ist der 2.0 dCi (150 oder 175 PS) eine fantastische Wahl: Er ist extrem langlebig, hat eine Steuerkette und das Auto drumherum wurde elektronisch saniert. Alternativ sind die Saugbenziner (1.6, 1.8, 2.0 16V) über alle Baujahre hinweg mechanisch solide, auch wenn man bei Phase 1 mit nervigen Elektronik-Gremlins leben muss. Ein später Laguna II 2.0 dCi ist heute ein absolutes Schnäppchen für Vielfahrer.