Der Renault Laguna II (interner Code BG0 für die Limousine, KG0 für den Grandtour/Kombi) markierte bei seiner Markteinführung 2001 einen Meilenstein in der Automobilgeschichte: Er war das erste Fahrzeug weltweit, das die Maximalwertung von 5 Sternen im Euro NCAP-Crashtest erreichte. Zudem brachte er zahlreiche Innovationen in die Mittelklasse, wie die schlüssellose Zugangskarte (Keycard) und das Reifendruckkontrollsystem. Jedoch ist die Phase 1 (2001–2005) berüchtigt für katastrophale Zuverlässigkeitsprobleme. Das neu eingeführte Multiplex-Bordnetz sorgte für unzählige Elektronik-Ausfälle, und die Dieselmotoren (insbesondere der 1.9 dCi 120 und der 2.2 dCi) litten unter massiven mechanischen Defekten (Turbolader, Motorschäden). Mit dem umfassenden Facelift (Phase 2, ab Frühjahr 2005) verbe
Der Renault Laguna II ist ein Auto der Extreme und ein klassischer Fall von 'Dr. Jekyll und Mr. Hyde'. Die Phase 1 (2001–2005) sollte, insbesondere als Diesel (1.9 dCi 120, 2.2 dCi), strikt gemieden werden. Sie gilt als eines der unzuverlässigsten Autos ihrer Ära und kann sich schnell in ein finanzielles Fass ohne Boden verwandeln. Die Phase 2 (ab Frühjahr 2005) hingegen ist ein echter Geheimtipp: Renault hat hier massiv nachgebessert. Wer ein extrem günstiges, sicheres und komfortables Langstreckenauto sucht, greift zu einem gepflegten Phase 2 Modell mit dem hervorragenden 2.0 dCi Diesel oder einem der unauffälligen Saugbenziner (1.6 oder 2.0 16V). Aufgrund des schlechten Rufs der Baureihe sind diese stark verbesserten Spätmodelle zu Spottpreisen zu haben.