Renault Kangoo II (KW) (2008 – 2021)

Zuverlässigkeitsscore : 7.2/10

Der Renault Kangoo II (Codename KW für die zivile/Hochdachkombi-Version, FW für den Express-Transporter) markiert einen Wendepunkt im Vergleich zur ersten Generation. Basierend auf der Plattform des Scénic II, gibt er seinen rein utilitaristischen Charakter auf, um Fahrleistungen eines kompakten Vans zu bieten: verbreiterte Spur, besserer Federungskomfort und stark erhöhtes Platzangebot. Er erfuhr zwei größere Facelifts (Phase 2 im Jahr 2013, Phase 3 im Jahr 2017). Während die Dieselmotoren (1.5 dCi) die überwiegende Mehrheit der Verkäufe in Europa ausmachten, erleben die Benzinversionen auf dem Gebrauchtwagenmarkt angesichts der Verkehrsbeschränkungen (Umweltzonen) ein starkes Wiederaufleben des Interesses. Vorsicht ist jedoch geboten, da das Benzinangebot in zwei Epochen unterteilt ist:

✅ Stärken

Riesiges Platzangebot und außergewöhnliches Kofferraumvolumen (bis zu 2600 Liter bei umgeklappter Rückbank)
Fahrkomfort wie bei einem Van (Fahrwerk des Scénic II)
Sehr praktische Schiebetüren für Familien
Zuverlässigkeit der 1.6 Benzinmotoren (8v und 16v)
Hervorragende Rundumsicht

⚠️ Schwächen

Katastrophale Zuverlässigkeit des 1.2 TCe 115 Motors
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung auf der Autobahn (Wind- und Abrollgeräusche)
Hoher Verbrauch der 1.6 Benzinmotoren
Sehr zweckmäßige Innenausstattung (harte Kunststoffe, einfache Passungen)
Starke Seitenwindempfindlichkeit

🎯 Fazit

Der Renault Kangoo II ist ein Hochdachkombi, der extrem viele familiäre und praktische Qualitäten besitzt. Beim Gebrauchtwagenkauf ist die Wahl der Benzinmotorisierung entscheidend. Wir empfehlen dringend die 1.6-Versionen (8v oder 16v): Obwohl rustikal und durstig, bieten sie absolute Sorgenfreiheit und vertragen oft sehr gut die Umrüstung auf Ethanol (E85). Dagegen ist der 1.2 TCe 115 unbedingt zu meiden aufgrund seiner Konstruktionsfehler (Motorgate), die Ihre Investition ruinieren können. Wenn Sie viel fahren, bleibt ein gut gewarteter 1.5 dCi eine sehr relevante und wirtschaftliche Wahl.

Häufige Probleme

Défaillance des bobines d'allumage ou bougies Mittel

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 200 – 450 €

Remplacer les 4 bobines et bougies simultanément pour éviter récidives.

Bruit de claquement au démarrage (déphaseur d'arbre à cames sur moteurs K4M) Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 600 – 1 200 €

Écouter attentivement le moteur à froid. Souvent remplacé avec la courroie de distribution.

Fuite du boîtier de thermostat ou de la pompe à eau Mittel

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 300 – 600 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur. Remplacer la pompe avec la distribution.

Usure prématurée des silentblocs de train avant et/ou rotules de suspension Niedrig

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 250 – 550 €

Vérifier les bruits de suspension et la tenue de route sur routes dégradées.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.