Renault Espace II (J63) (1991 – 1996)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Renault Espace II (J63) Der Renault Espace II (interner Code J63) ist die zweite Generation des europäischen Van-Pioniers, der in Zusammenarbeit mit Matra entwickelt und gebaut wurde. Er behielt das revolutionäre Konzept seines Vorgängers bei: eine Karosserie aus Fiberglas (SMC - Sheet Molding Compound), die auf einem verzinkten Stahlchassis montiert ist. Dies macht die Außenhaut immun gegen Rost. Im Vergleich zur ersten Generation wurde das Design runder und aerodynamischer, der Innenraum hochwertiger und die Modularität (drehbare Vordersitze, herausnehmbare Einzelsitze hinten) weiter perfektioniert. Heute ist der Espace II ein aufstrebender Youngtimer. Die Mechanik gilt als äußerst robust, insbesondere der hier fokussierte 2.1 dT Dieselmotor, jedoch leidet das Fahrzeug unter altersbeding

✅ Stärken

Rostfreie Karosserieaußenhaut dank Fiberglas (SMC).
Verzinktes Chassis (deutlich weniger Rostprobleme als bei zeitgenössischen Konkurrenten).
Überragendes Platzangebot und geniale Modularität (bis zu 7 Sitze).
Hervorragende Rundumsicht durch große Fensterflächen.
Extrem langlebiger 2.1 dT (J8S) Dieselmotor.
Hoher Fahrkomfort und weiche Federung.

⚠️ Schwächen

Alternde Elektrik (Massefehler, defekte Fensterheber, Zentralverriegelung, Instrumententafel).
Heizungskühler (Wärmetauscher) neigt zur Undichtigkeit (Kühlwasser im Fußraum, sehr aufwendig zu tauschen).
Verarbeitungsqualität im Innenraum (knarzende Kunststoffe, sich lösende Stoffe/Dachhimmel).
Automatikgetriebe (AD4) ist fehleranfällig und oft überfordert.
Quadra-Allradantrieb (Viskokupplung) ist teuer in der Reparatur und oft defekt.
Sicherheitsausstattung nach heutigen Maßstäben unzureichend (kein ESP, Airbags erst sehr spät/selten).

🎯 Fazit

Der Renault Espace II (J63) ist ein faszinierendes Stück Automobilgeschichte und ein hochpraktischer Youngtimer. Wer sich für dieses Modell entscheidet, sollte zwingend zum 2.1 dT (J8S) oder zum 2.2i (J7T) als Handschalter greifen. Der Diesel ist zwar nach heutigen Maßstäben laut und träge, aber mechanisch nahezu unzerstörbar, solange das Kühlsystem gepflegt wird. Von Automatikgetrieben und der Allradversion (Quadra) ist aufgrund der hohen Reparaturkosten und Anfälligkeit abzuraten. Die größte Herausforderung bei diesem Fahrzeug ist nicht der Rost an der Karosserie, sondern die alternde französische Elektrik der 90er Jahre und der berüchtigte Heizungskühler. Ein Kauf lohnt sich nur bei nachweisbarer Wartungshistorie und intaktem Innenraum.