Renault Clio IV (2012 – 2019)
Zuverlässigkeitsscore : 7.4/10
Der Renault Clio IV markiert unter der Ägide von Laurens van den Acker einen bedeutenden stilistischen Bruch für die Marke. Als echter europäischer Bestseller dominierte er die Verkaufszahlen dank seines dynamischen Designs und seines erstklassigen Fahrverhaltens. Wichtige Entwicklungen:
- Phase 1 (2012-2016): Erfolgreiche Einführung, aber stark kritisiert für die wahrgenommene Qualität des Innenraums (harte Kunststoffe, verbesserungswürdige Verarbeitung) und die Geräuschdämmung.
- Phase 2 (Facelift 2016-2019): Behebung der Hauptmängel mit geschäumten Materialien, neuen Türverkleidungen, einem Update des R-Link-Multimediasystems und der Einführung der C-förmigen Lichtsignatur. Obwohl sich dieses Datenblatt auf Benzinmotoren konzentriert, wird die gesamte Modellpalette abgedeckt. Die Zuverl
✅ Stärken
- Immer noch aktuelles und ansprechendes Außendesign
- Ausgezeichnetes Fahrverhalten (präzises Fahrwerk, guter Kompromiss aus Komfort/Straßenlage)
- Gesamtzverlässigkeit der Motoren 0.9 TCe, 1.2 16v und 1.5 dCi
- Angemessene Wartungskosten (außer 1.2 TCe und EDC-Getriebe)
- Spektakuläre Verbesserung der wahrgenommenen Qualität in Phase 2 (ab 2016)
⚠️ Schwächen
- Katastrophaler 1.2 TCe 120 PS Motor (Risiko eines Motorschadens)
- Qualität der Kunststoffe und Verarbeitung in Phase 1 (2012-2016)
- Leichte Geräuschdämmung auf der Autobahn (Windgeräusche an den Außenspiegeln)
- EDC-Automatikgetriebe manchmal launisch (Ruckeln, Kupplungsverschleiß)
- Schlechte Sicht nach hinten (Rückfahrkamera oder Parksensoren dringend empfohlen)
🎯 Fazit
Der Renault Clio IV ist ein ausgezeichneter vielseitiger Kleinwagen, vorausgesetzt, man wählt die richtige Motorisierung und das richtige Baujahr. Bevorzugen Sie unbedingt eine Phase 2 (nach Sommer 2016), um einen würdigen Innenraum und eine bessere Geräuschdämmung zu erhalten. Bei den Benzinern ist der 0.9 TCe 90 PS die rationalste und zuverlässigste Wahl. Der alte 1.2 16v 75 PS ist perfekt für kleine Stadtbudgets. Dagegen meiden Sie wie die Pest den 1.2 TCe 120 PS, dessen Konstruktionsfehler (Motorgate) zur Zerstörung des Motors führen können. Wenn Sie viel fahren, bleibt der 1.5 dCi eine absolute Referenz.
Häufige Probleme
Consommation excessive d'huile et usure moteur (moteurs 1.2 TCe H5F)
Hoch
🔧 60 000 – 120 000 km
💶 2 000 – 4 500 € (peut nécessiter remplacement moteur)
Vérifier historique d'entretien et niveau d'huile. Fuir les modèles non suivis.
Allongement de la chaîne de distribution (moteurs 0.9 TCe H4Bt et 1.2 TCe H5F)
moyenne à haute
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 800 €
Écouter bruits anormaux au démarrage. Exiger historique d'entretien rigoureux.
Défaillance du turbocompresseur (moteurs TCe)
Mittel
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 000 – 2 000 €
Vérifier absence de fumée bleue ou perte de puissance. Entretien régulier crucial.
Dysfonctionnements du système R-Link / Électronique
faible à moyenne
🔧 Dès 30 000 km
💶 200 – 800 € (mise à jour, remplacement module)
Tester toutes les fonctions électroniques avant achat.
Usure prématurée des silentblocs de train avant / amortisseurs
faible à moyenne
🔧 80 000 – 120 000 km
💶 300 – 700 €
Écouter bruits de claquement sur routes dégradées. Vérifier lors de l'essai.
Geschätzte Wartungskosten
| Ölwechsel |
100 – 180 € |
| Steuerkette |
800 – 1 800 € |
| Kupplung |
900 – 1 600 € |
| Bremsen komplett |
300 – 600 € |
| Geschätztes Jahresbudget |
600 – 1 000 € |
Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.