Renault Clio IV (2012 – 2019)

Zuverlässigkeitsscore : 8.2/10

Der Renault Clio IV markiert einen großen stilistischen Bruch für die Marke mit der Raute, unter der Ägide von Laurens van den Acker. 2012 eingeführt, verzichtet er auf die 3-türige Karosserie, um sich auf einen 5-Türer mit Coupé-Anmutung (versteckte hintere Türgriffe) und einen Kombi (Estate) zu konzentrieren. Positionierung & Entwicklung: - Phase 1 (2012-2016): Ansprechendes Design, aber stark kritisierte Innenraumverarbeitung (harte Kunststoffe, leichte Montagen) und verbesserungswürdige Geräuschdämmung (Windgeräusche). - Phase 2 (Facelift 2016-2019): Deutliche Verbesserung der wahrgenommenen Qualität (geschäumte Materialien), neue Full-LED-Scheinwerfer (C-Shape) und Einführung des 1.5 dCi 110 PS. Fokus Diesel (1.5 dCi - K9K): In dieser Generation hat der berühmte 1.5 dCi Motor seine vo

⚠️ Schwächen

Sehr enttäuschende Qualität der Kunststoffe und Verarbeitungen in Phase 1 (2012-2016)
Verbesserungswürdige Geräuschdämmung (Windgeräusche an den Spiegeln und vorderen Scheiben)
Schlechte Sicht nach hinten (schmale Heckscheibe, dicke C-Säulen)
Katastrophale Zuverlässigkeit des Benzinmotors 1.2 TCe 120
EDC-Automatikgetriebe manchmal anfällig für Ruckeln und kostspielige Ausfälle
R-Link 1 System (High-End) langsam und anfällig für elektronische Fehler

🎯 Fazit

Der Renault Clio IV ist eine ausgezeichnete Wahl als Gebrauchtwagen, wenn man die richtigen Versionen ins Auge fasst. Als Diesel (1.5 dCi) ist er ein echtes Arbeitstier, extrem zuverlässig und dafür gemacht, Kilometer zu fressen. Dies ist die Motorisierung, die für Vielfahrer zu bevorzugen ist. Bei den Benzinern sind der bescheidene 1.2 16v und der tapfere 0.9 TCe empfehlenswert. Dagegen meiden Sie unbedingt den 1.2 TCe 120, eine wahre Zeitbombe. Bevorzugen Sie unbedingt eine Phase 2 (nach September 2016), um ein würdiges Interieur und eine verbesserte Geräuschdämmung zu erhalten. Das Schaltgetriebe ist dem EDC-Getriebe vorzuziehen, um maximale Sorgenfreiheit zu gewährleisten.

Häufige Probleme

Injecteurs (Delphi) défaillants ou encrassés Hoch

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 €

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants préventifs.

Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée Mittel

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Éviter les trajets courts fréquents, faire des décrassages sur autoroute.

Turbochargeur (usure ou grippage) Hoch

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Respecter les intervalles de vidange, laisser le moteur tourner au ralenti avant coupure.

Filtre à Particules (FAP) colmaté Mittel

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Effectuer régulièrement des trajets longs à régime moteur élevé pour régénération.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Zahnriemen	600 – 1 200 €
Kupplung	900 – 1 600 €
Bremsen komplett	300 – 600 €
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.