Der Renault Clio III (Typ R) markierte bei seiner Markteinführung 2005 einen deutlichen Qualitätssprung für die französische Marke. Er wuchs in den Abmessungen erheblich, bot ein Platzangebot auf Kompaktklasse-Niveau und erreichte als erster Kleinwagen 5 Sterne im Euro NCAP-Crashtest. Das Modell wurde in zwei Phasen produziert: Phase 1 (2005–2009) und das Facelift Phase 2 (2009–2012), welches eine überarbeitete Frontpartie und vor allem eine deutlich verbesserte Elektronik und Mechanik mit sich brachte. Der Fokus dieser Analyse liegt auf den 1.5 dCi Dieselmotoren (K9K), die aufgrund ihres extrem niedrigen Verbrauchs sehr beliebt waren, in den frühen Baujahren jedoch mit massiven und teuren Zuverlässigkeitsproblemen (Einspritzpumpen, Pleuellager) zu kämpfen hatten. Ab dem Facelift 2009 (Pha
Der Renault Clio III ist ein komfortabler, sicherer und geräumiger Kleinwagen, der sich fast wie ein Kompaktwagen fährt. Beim Kauf eines Diesels (1.5 dCi) ist jedoch höchste Vorsicht geboten: Modelle der Phase 1 (2005-2008) mit 68, 86 oder 106 PS sollten aufgrund der extrem teuren Schäden an der Delphi-Einspritzpumpe und den Pleuellagern strikt gemieden werden, es sei denn, diese Komponenten wurden bereits nachweislich erneuert. Die klare Kaufempfehlung lautet: Greifen Sie zu einem Facelift-Modell (Phase 2, ab 2009). Die dort verbauten 1.5 dCi Motoren (70, 90, 110 PS) mit Bosch/Continental-Einspritzung sind hervorragend, langlebig und extrem sparsam. Wer wenig fährt, ist mit dem robusten 1.2 16V oder dem spritzigen 1.2 TCe Benziner bestens bedient.