Renault Captur II (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Der Renault Captur II (interner Code HJB) basiert auf der modernen CMF-B-Plattform der Renault-Nissan-Allianz und markiert einen massiven Qualitätssprung gegenüber der ersten Generation. Er präsentiert sich als eines der vielseitigsten B-SUVs auf dem Markt, mit deutlich verbesserten Materialien im Innenraum, modernster Technik (EasyLink-Infotainment) und einer verschiebbaren Rücksitzbank, die den Kofferraum auf bis zu 536 Liter erweitert. Im Jahr 2024 erhielt das Modell ein umfangreiches Facelift (Phase 2) mit der neuen Renault-Designsprache (Nouvelle Vague) und aktualisierter Software. Die Motorenpalette ist extrem breit gefächert und reicht von reinen Benzinern über Autogas (LPG), Mild-Hybride, Vollhybride (E-Tech) bis hin zu Plug-in-Hybriden. Der Fokus dieser Analyse liegt auf den Benzi

✅ Stärken

Hervorragendes Platzangebot für die Fahrzeugklasse (verschiebbare Rückbank um 16 cm).
Sehr ausgereifte und zuverlässige Benzinmotoren (1.0 TCe und 1.3 TCe).
Hochwertiges Interieur mit aufgeschäumten Materialien (ab Ausstattung 'Intens' / 'Techno').
Gutes Fahrwerk, das einen exzellenten Kompromiss aus Komfort und Dynamik bietet.
Modernes EasyLink-System (nach anfänglichen Software-Updates sehr stabil).

⚠️ Schwächen

E-Tech Hybrid-Modelle leiden unter Kinderkrankheiten (Software, Getrieberuckeln).
Doppelkupplungsgetriebe (EDC) kann im Stadtverkehr oder beim Rangieren unharmonisch wirken.
Fahrkomfort mit optionalen 18-Zoll-Felgen etwas hölzern.
Elektronik-Gremlins bei Modellen der Baujahre 2019-2020 (schwarze Bildschirme, ausfallende Assistenzsysteme).
AdBlue-Problematik bei den (mittlerweile eingestellten) Dieselmotoren.

🎯 Fazit

Der Renault Captur II ist ein exzellentes Kompakt-SUV, das seinen Vorgänger in jeder Hinsicht übertrifft. Wenn Sie sich für einen reinen Benzinmotor (1.0 TCe oder 1.3 TCe) entscheiden, erhalten Sie ein äußerst zuverlässiges, praktisches und komfortables Fahrzeug. Diese Motoren gehören aktuell zu den besten ihrer Klasse und sind den Pendants von Stellantis (PureTech) in puncto Langlebigkeit weit überlegen. Vorsicht ist jedoch bei den E-Tech Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Modellen geboten, insbesondere aus den Baujahren 2020 bis 2022. Hier trüben komplexe Softwareprobleme und Getriebezickereien das Bild. Auch der Diesel (Blue dCi) ist wegen der bekannten AdBlue-Schwächen nur bedingt empfehlenswert. Kaufempfehlung: Ein 1.3 TCe 140 Mild-Hybrid (ab Baujahr 2021) in der Ausstattungslinie Techno oder R.S. Line stellt den absoluten 'Sweet Spot' der Baureihe dar.