Renault Captur II (2019 – 2025)

Zuverlässigkeitsscore : 8.4/10

Der Renault Captur II stellt einen großen Qualitätssprung im Vergleich zur ersten Generation dar. Basierend auf der modularen CMF-B-Plattform (geteilt mit dem Clio V) behebt er die Hauptmängel seines Vorgängers: deutlich verbesserte Innenraumverarbeitung, optimierte Geräuschdämmung, präziseres Fahrverhalten und optimiertes Platzangebot. Im hart umkämpften B-SUV-Segment positioniert, hat er sich schnell als eine der Referenzen auf dem europäischen Markt etabliert. Ein umfassendes Facelift (Phase 2) wurde im Frühjahr 2024 durchgeführt, das die neue visuelle Identität der Marke (vertikale Frontpartie, Wegfall der 'C'-förmigen Leuchten) und ein Update des Multimediasystems auf OpenR Link (mit integriertem Google) einführte. In puncto Zuverlässigkeit glänzt der Captur II besonders durch seine B

✅ Stärken

Bemerkenswerte Zuverlässigkeit der Benzinmotoren (1.0 TCe und 1.3 TCe)
Sehr relevante und wirtschaftliche LPG-Version (ECO-G)
Innenraumpräsentation und Verarbeitungsqualität (besonders in den Ausstattungen Intens/Techno/Esprit Alpine)
Serienmäßige verschiebbare Rückbank (ausgezeichnete Modularität)
Sicheres Fahrverhalten und Federungskomfort
Sehr reaktionsschnelles OpenR Link Multimediasystem (in Phase 2)

⚠️ Schwächen

Häufige Elektronikfehler bei den ersten Modelljahren (2019-2021): schwarze Bildschirme, Zurücksetzen des Armaturenbretts
Zufällige Zuverlässigkeit der ersten E-Tech-Versionen (Klauengetriebe)
Problematisches AdBlue-System bei den seltenen Dieselversionen
Härte der Federung bei niedrigen Geschwindigkeiten mit 18-Zoll-Felgen
Hakeliges Schaltgetriebe beim 1.0 TCe

🎯 Fazit

Der Renault Captur II ist eine ausgezeichnete Wahl sowohl als Gebraucht- als auch als Neuwagen, vorausgesetzt, man wählt die richtigen Motorisierungen. Mit dem Fokus auf Benzinmotoren hat Renault seine Wette gewonnen: Die 1.0 TCe und 1.3 TCe Aggregate gehören zu den zuverlässigsten ihrer Klasse und bieten im Vergleich zu einigen direkten Konkurrenten (insbesondere dem 1.2 PureTech von Stellantis) absolute Sorgenfreiheit. Die LPG-Version (ECO-G) ist ein Glücksfall für die Kaufkraft. Die E-Tech-Versionen (Hybride) sind auf dem Papier verlockend, erfordern aber Vorsicht: Bevorzugen Sie ein Modell nach 2022, um die anfänglichen elektronischen und mechanischen Kinderkrankheiten zu vermeiden. Der Diesel ist zu meiden, außer für sehr häufige Autobahnfahrer, aufgrund der Anfälligkeiten des AdBlue-Systems. Zusammenfassend: Greifen Sie zu einem 1.3 TCe 140 oder einem 1.0 TCe LPG.

Häufige Probleme

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Easy Link Niedrig

🔧 Dès l'achat – 50 000 km

💶 0 – 300 € (mise à jour logicielle ou diagnostic)

Vérifier les mises à jour logicielles et le bon fonctionnement avant l'achat.

Usure prématurée des plaquettes et/ou disques de frein Niedrig

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 300 – 600 € (pour un essieu complet)

Faire contrôler régulièrement l'état des freins lors des entretiens.

Problèmes électroniques mineurs (capteurs, témoins lumineux) Niedrig

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (diagnostic et remplacement capteur)

S'assurer que tous les témoins s'éteignent normalement après démarrage.

Geschätzte Wartungskosten

Ölwechsel	100 – 180 €
Steuerkette	800 – 1 500 € (si nécessaire, généralement après 150 000 km)
Kupplung	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Bremsen komplett	300 – 600 € (avant et arrière)
Geschätztes Jahresbudget	700 – 1 400 €

Richtwerte (freie Werkstatt, europäischer Markt). Preise variieren je nach Region und Jahr.